本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-10 01:14 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-9 23:44
290咪寶達/康翠/寶林/坑口 3-4個區囉
行將藍冇乜着數，跟96行寶邑路都可能大概打和，更加唔好講跟A28X C ...
唔明你點計出來
我睇ETA，就算將南跟798做埋尚德調景嶺先入六幹，打和位都喺欣景路左右
290逆走兜將南入六幹，埋單係 寶林打和，坑口快5-8分鐘，尚德調景嶺就唔使講
你話290做緊四區，呢個確實係無乜問題
但宜家茵怡/怡心苑/康翠/馬游塘，多咗290X
變咗290個角色模糊化
主要問題係，你對將南幾有信心？
290寶林掃到調景嶺，會係穩陣啲既選擇
就算你話坑寶著數唔大都好，做多個 將南<>荃葵 特快，已經好大誘因
當然，你覺得將南多客既
咁 將南290E、將北290 各自全日ok無問題
但你要搞清楚自己立場係乜嘢
而唔係話將南少客，但又走去將組線進一步拆細，前後矛盾
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-10 03:20 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-10 01:13
唔明你點計出來
我睇ETA，就算將南跟798做埋尚德調景嶺先入六幹，打和位都喺欣景路左右
290逆走兜將南入六 ...
好似得你一個瘋狂組線，仲係都要全日
咩調景嶺又係你自己講
佢繼續290A 290E 290X都得嫁
係你永遠要自己大筆一揮先滿意啫
你不如睇清楚啲
回comment：
勤力唔緊要
永遠cherry picking，垃圾方案仲衰過乜都唔改，以為眾人皆醉先係最大問題
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-10 01:27
好似得你一個瘋狂組線，仲係都要全日
咩調景嶺又係你自己講
佢繼續290A 290E 290X都得嫁
有乜咁瘋狂
六幹全通之後，290系搵方法砌全日線行新路，係好合理既訴求
隔離公路入口一飛就葵芳，仲要將南班人搭290X兜到上安達臣？
人哋睬你都有味啦
呢個時候唔討論
唔通等巴士公司拆到變爛攤子，好似682系咁，先走來爭取咩
到時太遲啦師兄
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-10 03:18 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-10 02:31
有乜咁瘋狂
六幹全通之後，290系搵方法砌全日線行新路，係好合理既訴求
隔離公路入口一飛就葵芳，仲要將南 ...
睬你有味唔代表就一定要有其他巴士線要存在，條巴士線亦唔一定會全日
乜都冇，維持現狀都可以
嫌慢嫌疏可以搭第二樣，冇人逼你
需求不足，點嫌都係要搭第二樣或者繼續慢
需求不足或競爭力不足背後可以好多原因，唔係地圖9劃完就有需求。
唔使講新路，近似覆蓋798B一對車都養唔掂
冇需求結果咪唔做，好簡單
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-10 03:16
睬你有味唔代表就一定要有其他巴士線要存在，條巴士線亦唔一定會全日
乜都冇，維持現狀都可以
嫌慢嫌疏可 ...
我又想問啦
研究下，爭取下，有乜問題
你話唔一定會成事，鬼唔知呀媽係女人，知道一定會成事既，仲點使探討同爭取.....
反而想問，你如果本身對巴士服務無任何願景/期盼，其實上來italk做乜嘢？
講到好似巴士公司唔係 "地圖9劃" 咁
老實講，RPP堆建議如果掟上來討論，未又係俾人插到一棟都無
乜嘢930X 690S 795X，其實都係畫下畫下，畫出來，有成功有失敗，無嘢架
見你提到798B
我既觀察係，798本身有四堆客
一堆轉車，一堆行街/探親，一堆沙市office客，一堆火炭返工客
798B沙市止步，火炭返工客無
限時一班，行街轉車都唔會考慮
死因其實都唔難理解
講真你都覺得 將軍澳<>荃葵 掃三四區差唔多
按返呢個脈絡其實290逆走入將藍，唔會唔夠客
只係將南新客多定少既問題
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-10 01:27
好似得你一個瘋狂組線，仲係都要全日
咩調景嶺又係你自己講
佢繼續290A 290E 290X都得嫁
難怪站方有硬性要求提出建議要加個人建議;P
不過你都唔算毒舌
試下用D毒舌方法去講
你D死對頭成日都話行山係原罪
但好似290呢堆線
就係唔行山個條出事搞唔掂
有無咁邪先
巴士公司唔會同你講吸唔吸到咩客
只會睇最後條數掂唔掂
那怕康城無人搭290X去荃灣都無問題
其餘地方有人搭夠填數就得
又好似同期一齊開既98E 298C 298X
結果都係唔行山個D出問題
以前就話無實例只有空談
依家有例子證明你山下唔夠料
同埋最後298C要還車比98S
即係話98S成功複製唔到去298C度
成功複製唔到呢個問題好致命
亦都係九巴收手原因
或者倒轉講
行山作用係抵銷一些缺點有突
一唔行山無靠山就現晒形
(私人建議:傾不存在的建議請去F1否則報告版主)
castanopsis 發表於 2025-10-10 00:31
一路都講緊揀乜嘢線全日，點樣突破到宜家個困局
做得全日自然會有大半日開雙向，都唔關逆向唔逆向事
795X/ ...
講真我係支持而家要諗點搞290系 唔係既話只會愈來愈少客
但現實就好似上面咁講 而家唔行山個條先最唔掂 有冇咁邪
而家係冇可能空想話有特快就有客 實際d應該係要諗下點搞好架290E再行下一步
另外坑口從來都冇咩迫切問題
佢地只係有車唔坐
真係咁迫切既話298C應該唔會死 老早好似98E咁加晒班 早繁咩297 98D全部頂閘開緊單位數
都未講98S 開左十幾廿年 咁有需求應該一早就同98C拆線全日
同你討論緊個班坑口大帝係出面同人講小巴係十八區毒瘤 但自己就係馬路吹風等小巴既人來 佢地只係想人有佢又要有
真係咁想坑口開多幾架巴士我就建議分一半班次地鐵比康城 到時地鐵迫爆就自然要其他交通工具幫手
kay 發表於 2025-10-10 08:28
難怪站方有硬性要求提出建議要加個人建議
不過你都唔算毒舌
關坑口 + 康城事都係 43%
不論 98D 特 298C 298X 都無咩好下場
得 690S 相對正常
2 區唔得，3 區就會有人覺得兜路
天空之神 發表於 2025-10-10 09:03
關坑口 + 康城事都係 43%
不論 98D 特 298C 298X 都無咩好下場
得 690S 相對正常
要做多過2區
服務對象同目的地應該要有同一PAIN POINT
例如798搭鐵全世界都要九龍塘轉車先上到沙田
巴士解決晒幾區同一問題
但老實去荃葵MTR轉車算方便
係非調景嶺客要轉多一程車
但要轉多一程車E.G.寶林坑口既客由尾站直出變頭站
我諗D客都係搭返MTR算
所以呢個邏輯下
290無可能改
290A大流水
290X小流水
流水改唔改就問九巴
298X我都話留黎做茶果嶺去規避招標問題
poondriver 發表於 2025-10-10 08:52
講真我係支持而家要諗點搞290系 唔係既話只會愈來愈少客
但現實就好似上面咁講 而家唔行山個條先最唔掂...
呢度對於290系有好多派意見
有返咁上下版齡既版友都會記得，我呢一派，day 1已經覺得要六幹之後先有得搞
290E宜家出到來行車時間唔靚仔，亦同當初判斷吻合，當然服務範圍得1.5區都係問題
有趣既係，明顯見到行車時間影響客量，290E經將藍慢咗十零分鐘，康城客應聲急跌
將南<>葵芳，行新路行車時間50-55分鐘減到25-30分鐘
樓上話對客量無大幫助，我就真係唔多同意啦
用290E玩好處係做到康城，但首先要prove康城人肯兜將南，呢點好似唔太樂觀
290逆走係一個比較保守既方案，因為唔使額外加車
另外坑口從來都冇咩迫切問題 佢地只係有車唔坐 真係咁迫切既話298C應該唔會死 老早好似98E咁加晒班 早繁咩297 98D全部頂閘開緊單位數 都未講98S 開左十幾廿年 咁有需求應該一早就同98C拆線全日 同你討論緊個班坑口大帝係出面同人講小巴係十八區毒瘤 但自己就係馬路吹風等小巴既人來 佢地只係想人有佢又要有 真係咁想坑口開多幾架巴士我就建議分一半班次地鐵比康城 到時地鐵迫爆就自然要其他交通工具幫手
類似馬鞍山86C拆286C，其實都可以話無逼切需要
所以講到底，最重要都係埋單有無賺
都係個句，坑口同其他區一樣，都係單區直出唔夠客要夾
98S個問題係，單純快5-8分鐘，夠唔夠新客倒8架車落去，同對98C有乜影響
我覺得98X係出路，係因為5架車搞掂，快到15分鐘以上，對98C影響細
當然大家可以唔同意