XZ4201 發表於 2025-11-4 23:20
如果40x跟89d沙田醫院直出，過咗城隧之後跟73x/278x咁行到荃灣西做總站嘅話，都幾肯定43x唔會比89c好幾多 ...
目前階段無論40X定43X都唔同意沙田醫院直出
就算行沙瀝，落返去沙田圍路食果堆燈其實已經抵消返經石門個時間
未有T4暫時唔建議咁快改
SE7378 發表於 2025-11-4 21:35
無記錯 83X/89D 重組同 88X 拉入火炭都係 2016-17 年 RDP 提出，
當年嘅 80X 又未係今日咁樣，似乎唔太可 ...
聽過老一輩講、89C cut剩繁時 唔係第一次提出，話早在開辦89D之時，已經提出89Ccut剩繁時，89D一開直接全日線，做齊全馬鞍山，當時77區連海都未填。
不過唔肯定真定假，如果有相關文件做證明、就知道真偽。
RyanPun 發表於 2025-11-5 08:22
聽過老一輩講、89C cut剩繁時 唔係第一次提出，話早在開辦89D之時，已經提出89Ccut剩繁時，89D一開直接全 ...
巴典話係93-94 RPP
XZ4201 發表於 2025-11-4 23:44
白石角長遠都要考慮港鐵白石角站嘅存在，89c咁兜法未必夠鐵快，反而74p白石角直出就唔同
...
至少做到82c果角色客量有少少保證先，74d飛走咪當有條線分流74x
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-5 20:26 編輯
RyanPun 發表於 2025-11-4 23:39
世上冇咁多如果，城隧用封閉式轉車站做荃葵青嘅格局、已經注定40X同43X各有各做，應該興幸43X荃灣返馬鞍 ...
另一方面睇亦都因爲40x唔係服務荃灣市中心所以客量完全唔係73x嘅水平
其實如果真係想繁時89D飛大水坑谷89C特班客量，89C特班就要經彩虹，維持大水坑<>彩虹服務
tszhinchan3 發表於 2025-11-5 22:01
其實如果真係想繁時89D飛大水坑谷89C特班客量，89C特班就要經彩虹，維持大水坑彩虹服務 ...
跟住走左班九龍灣/牛頭角客就搞笑了;P
932gz6061 發表於 2025-11-4 08:33
第一城快都係得少部分座數食到正
日間非繁馬鞍山段得少少人上車，本身客底又唔夠，又慢，行得個班就上晒 ...
所以條線非繁咪得廿零30個客，哩啲客量咪啲咩皇后山個啲78X/79X之流囉，
人地一過繁時都落番30分鐘一班，89C算密少少架啦，
第一城咪就係燈陣，不過都唔係等太耐既，最耐個支就係過橋去石門個支，
同埋斬左89C非繁，就會搵89D做替補，所有野只會得不償失，
先唔講海傍同富安，濱景9成9會嘈，點settle down?
叫人搭84M轉車？定叫人行10分鐘過馬鐵站搭馬鐵出到鑽石山轉地鐵？
唔係話支唔支持，都要諗斬左就有哩啲情況，
唔好簡單話，車，冇客咪唔好要條線囉，係咁架啦，
對住啲客就不能咁樣嘴炮架啦
hokwanlam 發表於 2025-11-6 07:34
所以條線非繁咪得廿零30個客，哩啲客量咪啲咩皇后山個啲78X/79X之流囉，
人地一過繁時都落番30分鐘一班，8 ...
我知斬89C好大問題
都冇話斬佢
係說明佢點解咁慘。
hokwanlam 發表於 2025-11-6 07:34
所以條線非繁咪得廿零30個客，哩啲客量咪啲咩皇后山個啲78X/79X之流囉，
人地一過繁時都落番30分鐘一班，8 ...
83X拉去濱景，小瀝源路之後上黃泥頭先入隧道
80X來回上水泉澳補位
89C非繁沙田醫院直出經彩虹
咁重組得唔得？