RyanPun 發表於 2025-11-3 21:48
就算班次唔惡劣，馬鞍山堆客好早已經比89D撬走哂、89C後來由恒安直出富安變兜77區去富安、基本上冇野可以 ...
如果40x跟89d沙田醫院直出，過咗城隧之後跟73x/278x咁行到荃灣西做總站嘅話，都幾肯定43x唔會比89c好幾多
932gz6061 發表於 2025-11-4 13:51
其實個7班車都唔算少客。
89D個安排好簡單，咪成個89D/P上繁都唔好入富安，行錦駿直出，89C特改收游泳池/ ...
同意89p唔入富安，但89d上繁雅景台直出好好多，如果唔係一嚟兩條線只會重疊，二嚟89p特快效果會唔明顯
tszhinchan3 發表於 2025-11-3 14:37
未有87C前，87D減極班都未至於跌好多客。
但目前89C個客量，真係覺得有得拆？
隔離城隧線43x非繁行埋石門客量都抆水啦
XZ4201 發表於 2025-11-4 23:20
如果40x跟89d沙田醫院直出，過咗城隧之後跟73x/278x咁行到荃灣西做總站嘅話，都幾肯定43x唔會比89c好幾多 ...
世上冇咁多如果，城隧用封閉式轉車站做荃葵青嘅格局、已經注定40X同43X各有各做，應該興幸43X荃灣返馬鞍山佢係獨市。
講返89C/89D，歷史問題呢啲都冇得追究咁多，C仔係獅隧線轉過嚟行大老山，D仔一開波已經行大老山，各自起步點唔同，走線上後者比前者直接亦屬正常，只能夠怪C仔走線冇跟時代一齊走。
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-5 00:02 編輯
巴士的膠 發表於 2025-11-4 12:24
主軸做得好已經幫到好多，所以一開87C真係做多咗生意。
下一個問題係89D如果朝早雅景台直出但停富安，市 ..
bennyho1004 發表於 2025-11-3 20:47
89c越來越疏當然害死自己，繁忙時間有d唔想89d咁多人既都會坐。
石門工業區都係主力之一
但慢過89d加錦駿 ...
白石角長遠都要考慮港鐵白石角站嘅存在，89c咁兜法未必夠鐵快，反而74p白石角直出就唔同
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-5 00:08 編輯
PB7275 發表於 2025-11-3 22:45
離地到以為89C客源極度單向，仲好意思叫人現實啲。得閒去睇下逆向小瀝源同石門，匿喺房間對討論毫無益處 ...
應該咁講，89c的確係有逆向客源，但非繁客量堅係差
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-5 10:10 編輯
bennyho1004 發表於 2025-11-4 21:13
當87d都爆條87c出來 89d都應該差唔多。81c 89c既死亡時間又拉近一步
其實而家早繁89p特飛走亞公角+彩虹已經做到而家87C飛走亞公角+九龍塘+石門嘅效果
本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-5 10:12 編輯
RyanPun 發表於 2025-11-4 22:32
咁唔同~，87D路況 差過 89D唔少，87D拆出87C、唔多唔少相信係想解決87D回車慢嘅問題。
不過東九線向來係 ...
馬市出彩虹嗰度你咪當益比0066算囉🤭又或者叫佢哋轉搭85m，橫掂91/m總站喺正鑽石山，同埋89d而家下繁都唔係全部班次都會停彩虹
至於x89d嗰度，我就唔係太擔心，原因#155講咗，更何況x89d連彩虹都唔停
SE7378 發表於 2025-11-4 21:35
無記錯 83X/89D 重組同 88X 拉入火炭都係 2016-17 年 RDP 提出，
當年嘅 80X 又未係今日咁樣，似乎唔太可 ...
講超前都唔會改80M
當初77區接受286M換89C分拆就唔會搞成咁