leungky0528 發表於 2025-12-12 15:41
轉乘優惠果然不負眾望？只能講下次招標，城巴唔好落場問點解無人想佢贏。依個年代仲用香港上一代嗰種一切盡 ...
屎水一邊就識賣大包大搞B3X/B7轉乘
其他轉乘就當班客乞丐一樣
其實只要班客補番差價，跟番同區路線組合價錢，佢都無蝕。
為左少少錢要計到盡，食相真係好難看
leungky0528 發表於 2025-12-12 15:41
轉乘優惠果然不負眾望？只能講下次招標，城巴唔好落場問點解無人想佢贏。依個年代仲用香港上一代嗰種一切盡 ...
不如問評審時轉乘優惠計分一項，究竟是重「量」、重「金額」還是重「質」。
ccicoltd 發表於 2025-12-12 20:13
不如問評審時轉乘優惠計分一項，究竟是重「量」、重「金額」還是重「質」。
...
至少係下面做野嘅人再有心分析
都俾上面攪到好似只係睇有定無咁
本帖最後由 MANN1579 於 2025-12-13 00:50 編輯
Del
又咁講，轉乘網絡要行得通，首先就係要多線叫幾飛 + 班次密度有返咁上下。
屯轉、欖轉、城轉點解多人用，係因為等車唔會太痛苦。
屎水就算俾免費轉乘，但你堆78C、79X又好，全日後嘅58? 都好，班次都係30分鐘或過外，
叫人點等？
所以佢減$1定係免你全程車，其實分別未必好大。因為堆客都未必敢等你班車。
neoplan720p 發表於 2025-12-13 03:19
又咁講，轉乘網絡要行得通，首先就係要多線叫幾飛 + 班次密度有返咁上下。
屯轉、欖轉、城轉點解多人用，係 ...
轉乘優惠額其實唔係冇作用
2014 年大老山轉做補差價轉乘，呢樣推動咗一堆人嚟轉車。班次密度冇加過，但由減 $4.2 變成唔駛錢上，其實多咗人落大老山轉 75X / 85X 等等其他路線
其實招標呢家野做手腳唔難
將轉車個weighting壓低
新經營者勁送分
已經可以將原本九巴贏變九巴輸
否則解釋唔到點解妹仔大過主人婆
本帖最後由 dennis28a 於 2025-12-13 11:55 編輯
ccicoltd 發表於 2025-12-12 20:13
不如問評審時轉乘優惠計分一項，究竟是重「量」、重「金額」還是重「質」。
...
轉乘點數量、同轉乘後擴展到範圍
而唔係計路線既量、價錢、班次
本帖最後由 AVC51 於 2025-12-13 14:08 編輯
asv98.kw131 發表於 2025-12-12 07:56
突然覺得城巴對皇后山同 54 區好好
搭 79X/586/587 轉乘 272E/272X/280X/281X/286A/286C/286D/287D/287P/ ...
54區係得轉B3X同952/962系先係補差價轉乘之嘛 B3X仲要係近期先加
出到市區轉一律都係減$3
反而皇后山大部分路線俾足 唔知關唔關新創建入標事
54區 14鄉都係屎水入
neoplan720p 發表於 2025-12-13 03:19
又咁講，轉乘網絡要行得通，首先就係要多線叫幾飛 + 班次密度有返咁上下。
屯轉、欖轉、城轉點解多人用，係 ...
投得堆線做咁多行政野
唔係想全日好多類客一線通哂
唔通攞嚟洗錢？
次次都可以用等車痛苦去唔搞轉乘
咁係咪九巴屯轉大欖減哂落30就可以拆左轉車站起樓？