s3n370 發表於 2025-12-20 03:50
多佐鑽石山分流轉車客，九龍塘站以至東鐵鬆動佐，咪夠吸番客落鐵度
另一個反例係東涌線一路都响度，近年 ...
其實如果睇深一層
雖然有D版友話九巴陰乾/迫人搭鐵
但佢地唔會話反對減班呢樣野
當然大家都知反對減班無用
但換過角度
唔到你唔同意既減班
迫人搭鐵呢類說話
深層邏輯係
班客唔係真心保巴
尤其呢個年代
運輸月報巴士份額接近連3成都無埋
同大台一樣慣性收視下跌一樣
橋頭堡早已守唔住
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...
TuNg''=) 發表於 2025-12-19 22:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...
88都開線開咗8年，本身要去觀塘轉89堆客一早過曬檔啦，再講88x除左要睇時段， 咪又係89嗰種20/30班次， ， 要講快去到大隧咪一樣塞車，仲要收得貴咁多， 其實頂唔順89更加唔會走去專登等88x，88x唯一優勢淨係得行觀塘道吸左市中心堆客， 要講重疊真係唔夠紅土慘，所以89講到尾都係價錢牌問題，或者講以前都係好睇唔好食嗰隻， 大部份沙田東九線都係咁，所以而家都係鬥慘
orzcalpower 發表於 2025-12-20 09:47
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...
你答過未？ 雙繁兩個方向正常都係開緊17-20一班， 脫班超過半粒鐘都成日試，係得平日上繁沙田開會準時啲， 之後大部分時段都開緊30分鐘，成條龍翔道是但邊個站上車 去沙市都係20分鐘之內嘅事， 但係開緊啲咁嘅班次就算唔減今次都惡等啦， 牛池灣話都可以上89x/88，黃大仙 就真係冇得揀， 除咗轉投搭鐵
orzcalpower 發表於 2025-12-20 09:47
其實89客量未衰到咁Y....全日15-20分鐘一班都無咁難睇...
現在82X/84M/85M都係行緊15-30分鐘模式
講真，以80年代而言
一群以前住係黃大仙/慈雲山居民因為重建而搬往沙田
自然會對89有一定需求
同期仲有89B
現在呢班人因為年老原因+鐵路通車
需求比30年前較少
KG1428 發表於 2025-12-20 11:05
現在82X/84M/85M都係行緊15-30分鐘模式
講真，以80年代而言
應該話成個沙田都係咁， 所以都係要等大重組優化
Illo 發表於 2025-12-20 10:55
88都開線開咗8年，本身要去觀塘轉89堆客一早過曬檔啦，再講88x除左要睇時段， 咪又係89嗰種20/30班次，...
以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu
又或者咁講
龍翔道往返沙田需求細咗
變咗九巴都唔想用89去做牛頭角道
（價錢唔夠高，下游又唔夠客fill番架車）
Illo 發表於 2025-12-20 11:07
應該話成個沙田都係咁， 所以都係要等大重組優化
沙田獨市冇鐵位有水泉澳 源禾路 穗禾駿洋 新田圍駁腳轉鐵都成習慣
大重組都番唔到單位班次
dubbies 發表於 2025-12-20 12:15
沙田獨市冇鐵位有水泉澳 源禾路 穗禾駿洋 新田圍駁腳轉鐵都成習慣
大重組都番唔到單位班次
你提到嘅位
單靠自己唔夠做
拉埋隔離又唔順路
結果就只可以做就到駁腳線為主軸
JX9097 發表於 2025-12-20 11:42
以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu
牛頭角道去黃大仙呢段短途先係最好賺，齋做市區短途流水呢個價位就啱曬狗巴心水， 個問題係89唔係龍翔道就止步， 大隧/獅隧線收7.8一位入沙田對狗巴嚟講係cheap價