JX9097 發表於 2025-12-20 11:42
以前唔少客由牛頭角道搭89出入龍翔道
依家減下減下，批客都無哂lu
龍翔道個客倉仲喺度，始終嗰段入沙田係真特快，鑽石山少左人等係因為89啲垃圾班次啫
Illo 發表於 2025-12-20 16:20
龍翔道個客倉仲喺度，始終嗰段入沙田係真特快，鑽石山少左人等係因為89啲垃圾班次啫 ...
這是因為鑽石山可以搭屯馬入大圍轉車去沙田咁解
Illo 發表於 2025-12-20 16:01
牛頭角道去黃大仙呢段短途先係最好賺，齋做市區短途流水呢個價位就啱曬狗巴心水， 個問題係89唔係龍翔道 ...
就梗係啦過一條隧道收多4毫， 根本上去沙田就係超平價
TuNg''=) 發表於 2025-12-19 22:38
真係諗唔透點解89由以前10分鐘冇車, 沙中2站一定排長龍,
搞到而家15分鐘都養唔起,
屯鹿線開左好似愈減愈 ...
我估呢個正正係induced demand既道理
89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——
1. 牛頭角道<>黃大仙，班客試過幾次等15-20分鐘，就連app都唔開，直接走去觀塘道算
2. 慈雲山<>沙田 呢類，係轉車客，無得預幾時到站頭，你疏我就唔會考慮轉89
好多人成日有個錯覺
以為 “10分鐘每車50人，減落15分鐘就會每車75人"
但如果本身50人，係上面呢類班次sensitive既客
減完係唔會變75人，甚至連本身50人都未必做得返
唔係話89客量跌，都要繼續燒錢開密車
但解決方法唔係得減班，仲有重組/重新定位
例如89掟上慈雲山，人哋唔使轉車，可以睇app落樓，就疏啲都無所謂
tommy14D 發表於 2025-12-20 17:01
就梗係啦過一條隧道收多4毫， 根本上去沙田就係超平價
其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2181913&page=1&authorid=1353
80 89B 89C無數圍
反而當年89係正數
不過全部蝕錢就係巴士公司自我發揮時間
但巴士呢行真係好多野影響
少人搭蝕錢
多人搭都可以蝕錢
用車少又未必蝕得比用多既多
反而好多人羨慕既59X唔係蝕錢
咪非繁都配得起屯馬級班次
kay 發表於 2025-12-20 19:22
其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2181913&page ...
沙田係好多都一直蝕，尤其獅隧都聽咗好多年、已經唔係新鮮蘿蔔皮嘅事，用現今角度睇就話擺明針對、難聽啲講就一直都on list緊，依家襯有得郁手咪起勢咁斬。
castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理
89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——
依家慈雲山入沙田主流應該係73/ 19系轉鐵
另外89應該唔可能上山
因為馬生，大家都知
castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理
89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——
減班唔駛寫rpp上區會
行政成本低過重組好多
城巴仲肯玩「改線流」咪算係咁
九巴規模大如果各區定期都要諗重組交方案
個成本唔係你喺度見一條減班就up嗰條點重組咁細
一係就好似之前啲po咁叫海庭改制，減少提減班同提重組嘅成本差距
當然應該配合同時將日間30分鐘以上要supporting改做日間31分鐘以上先要supporting
當然副作用大家都即刻諗到，就係收車甩班鬼車會出現得更頻繁更嚴重
kay 發表於 2025-12-20 19:22
其實沙田如果睇返89年資料https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2181913&page ...
講起59X vs 屯馬綫班次
話59X密不如話屯馬綫疏
59X開7好舒服大把位坐
屯馬綫開7朝早出九龍同下晝3點起返大西北係企門口
59X碼頭湖山路揪贏67X兆康景峰
59X花園街moko先達揪贏60X油佐
咪可以做屯轉深長荔老大
加上本身屯門深長荔各線班次都唔差
老大自然可以開到好密
不過將來龍門富健行到去A16站
兆禧上面就係屯門南站
到時59X走咗部分轉車客
仲有冇超然地位都難講
Ricky403 發表於 2025-12-20 20:48
講起59X vs 屯馬綫班次
話59X密不如話屯馬綫疏
59X開7好舒服大把位坐
59X開7好舒服大把位坐 屯馬綫開7朝早出九龍同下晝3點起返大西北係企門口
但係一架八卡屯馬綫嘅座位數量係一架12.8米 58X嘅好多倍，反而企門口