89減班到25-30頹到似89B，咁89B好應該拉返去翠屏北邨做聯合班次非繁每15分鐘一班
s3m89 發表於 2025-12-20 22:52
89減班到25-30頹到似89B，咁89B好應該拉返去翠屏北邨做聯合班次非繁每15分鐘一班 ...
九巴見到89B都眼冤點會畀佢入番觀塘
JX9097 發表於 2025-12-20 20:03
依家慈雲山入沙田主流應該係73/ 19系轉鐵
我估都係
所以就話班次對吸引力有好大影響
至於馬生阻力
老實講做短途接駁既小巴線，走去阻撓長途巴士開，本身就唔合理
馬亞木宜家被人申請破產，旗下既小巴會點處理都未明朗
分分鐘呢啲所謂阻力都未必再適用
RyanPun 發表於 2025-12-20 19:54
沙田係好多都一直蝕，尤其獅隧都聽咗好多年、已經唔係新鮮蘿蔔皮嘅事，用現今角度睇就話擺明針對、難聽啲 ...
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數
即係話區內線好搵
以前拉勻計應該唔係大蝕
蝕錢先可以有佢
但今時今日好似88K都爛班次
即係當年基本因素都唔存在
通常一個區巴士線搞到不似人形
原因都係搵條賺錢線頂幾條蝕錢線都難
南區都係同一道理以前有隻現金牛629
629都去到執笠邊緣
自然南區蝕錢線無不整頓理由
其實沙田唔係難搞都唔會咁多線繼續出觀塘
人地南區出中環75 90 97 590 590A
5條可以剩1
呢樣先最恐怖
但倒轉講最壞時刻未到
kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數
點會咁多正數
不嬲都係7:3 甚至 8:2 比
20% 路線供養全公司
天空之神 發表於 2025-12-21 09:01
點會咁多正數
不嬲都係7:3 甚至 8:2 比
以前九龍市區都係蝕多
所以90年代先大執過一次九龍市區
將D唔掂路線併到就併
結果今時今日條條綁死晒
沙田要重組都係難
有版友有講有客區分散難串埋
第一城同大圍已經無得諗
80X 89B兩邊人多區都係行邊緣走人
所以都無得救
kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數
個堆K線脫班脫到啲人走哂去搭馬鐵轉車，下下都25/30分鐘一班，
疏都唔係最大問題，哩啲區內線最好做既聯合班次，九巴係完全唔識做，
而家做到一齊黎一齊走，跟住兩條線廿幾三十分鐘先再有車，
仲點會多人搭，根本自己送堆線上路，蝕錢係自己攞黎，想賺錢都要揼成本花心機落去架，
本身沙田出觀塘巴士唔會慢馬鐵好多，搭馬鐵始終都要轉車，
搭巴士大把位置做到3-4個字出九龍灣/黃大仙，
道理有如南區經香隧出銅鑼灣北角，一樣客似雲來，
九巴班次同走線有幾爛，對應地，佢既客量就會有幾爛，
哩間公司近排都製造左個笑話：T80，
完美咁顯示九巴車務營運既管理層有幾差，幾冇眼光
castanopsis 發表於 2025-12-20 18:48
我估呢個正正係induced demand既道理
89沿線有好多客源，係要夠密先會搭，例如——
一方面呢個錯覺可能凱婷最深?減交通流量落唔啱藥
另一方面, 巴士仔會唔會仲要考慮人手不足, 唯有減落去?
castanopsis 發表於 2025-12-21 02:10
我估都係
所以就話班次對吸引力有好大影響
馬生死咗啫，間公司依然健在
（連帶啲裙帶關係都依然存在）
同埋我偏信入稟都係法律上阻止後人某啲行動
多過間公司真係唔掂要清盤
kay 發表於 2025-12-21 08:33
不過同一主題有講
沙田8_K線除左82K全部正數
如果你有追哂28頁，唔難發現爛班次，其實唔係上榜唯一因素，有人亦指出過人多車多（好似排第二嘅80）亦可以係上榜嘅原因。爛班次＝蝕，我唔會完全同意。
但入面有一點我係非常同意，賺錢線先唔會比佢亂咁郁，只有唔掂嘅線先會三不五時交上rdp提重組。