本帖最後由 1181174166 於 2026-1-21 18:04 編輯
S3BL100 發表於 2026-1-20 23:46
你發完夢未？打完 1 仔主意未？
而家個大前提係其他線點重組都好 1 仔都唔郁得，你就偏要唔搞到大量乘客 ...
可以答你未
竹園/樂富<>油尖旺都係方向，而現時拎出嚟係1來回繞經樂富做埋美東邨，如果你批評10，上面仲有我諗過唔同方案，搭單諗多個1分拆1+1 原線/竹園<>樂富<>聯合道班次，你可以繼續寫，我當問AI
係咪不負責任，反而係喺諗緊如何令3C同7沿線受惠，同時諗點樣竹園受最低限度影響而繼續改進
講到呢度，著眼1人多，背後其他綿乾碎濕加埋都唔少人，唔認為故步自封只保一條線，而將其他細線推向死亡係市區線重組方向
其實如果真係諗好，F1會拎出嚟㗎啦
當然啦，如果有方案好過郁到1係可以考慮，但肯定唔係7同208合併
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-1-21 10:12 編輯
HV7025 發表於 2026-1-20 23:42
唔係好贊成呢條新208經樂富
經樂富會食埋7號嗰份，變成208+7+211A三合一，呢條線一定要用短單層，但客量 ...
208正如你所講，佢呢一世都無可能食得到7號，只有可能係其他線食佢，因為用車限制太多但收益太少，對巴士仔嚟講呢啲先係毒瘤中嘅毒瘤。
211A本身有客，同208合併後照做返30分鐘一班對佢無任何影響，食埋208啲車實夠做。
而且以巴士仔尿性肯定唔會咁好死落到樂富即轉$5.6/5.8分段，仲要陪兜廣播道加漫遊學校區喇沙利道，得$2客先會有興趣見車就上。仲有就係理論上208同211A合併應該要擺返樂富，先上翠竹再竹園道過去廣播道走，回程反轉先上廣播道再行竹園道兜上翠竹最後先落返樂富，如果唔係翠竹上面要搵位額外泊車，仲要安排食飯，但以分段同安排回水機嚟講，總站擺返上翠竹的確簡單好多。
商場免費車話明免費就根本未驚過巴士仔搶客，小巴就更加，平又平過巴士仔，本來又已經有免費車，根本大家各有各做。
1181174166 發表於 2026-1-21 07:59
可以答你未
竹園/樂富油尖旺都係方向，而現時拎出嚟係1來回繞經樂富做埋美東邨，如果你批評10，上面仲有我 ...
你簡直係同竹園同九龍城客，同多數人為敵
今時今日流水線生意咁難做，難得有幾條仲真係有客，想方便大多數人、想令大多數人等車時間最少，當然係唔好亂搞堆多人大線，其他小眾需求就用最少資源當社會責任咁做晒佢，細線有得合併就合併，到時真係要等 20-30 分一班車既客都只會係少數。你就調返轉，為左保細線而非要牽一髮動全身攬炒堆大線不可，想大家齊齊等至少廿分班，大家一齊攬住死，繼續貫徹你一直以來要多數遷就少數既霸道行徑
但現實係多數人唔會陪你癲，巴士公司都唔會陪你癲，堆大線咁多年以來都無同你搞過
你係都要 1 仔做埋樂富，唔該將 1 仔連非繁都加班加到個位數班次，至少加到 1A 個水平，勉強抵銷到一半人兜竹園用多左時間，咁竹園或者仲有人肯睬下你。但代價必然係 3C 7 一齊執笠，你又制唔制？有無可能咁做？7 仔固然少客，但 3C 仲有客係因為條線做緊幾水客，就算 3C 執笠換到 3X 全日你都影響緊大量黃大仙電梯客，而呢班客 2F 無能力食晒
反正 7 仔樂富客數係 1 仔竹園三分之一都無，你為左樂富而攬炒竹園一開始就已經係好有問題
本帖最後由 1181174166 於 2026-1-21 23:38 編輯
S3BL100 發表於 2026-1-21 23:25
你簡直係同竹園同九龍城客，同多數人為敵
今時今日流水線生意咁難做，難得有幾條仲真係有客，想方便大多 ...
1改極都會15分鐘以內，而九巴減緊1，相差無幾，之後你嗰啲偉論我諗都唔需要點回覆
最多就九龍城，除咗浸大方案之外1都係會服務九龍城，而且不論單純兜樂富抑或聯合班次皆對九龍城無影響，而且仲有條1A
更加印證你廢話連篇嘅係，2F都拎出嚟講，3C同7合併我唔知你點解FF唔上慈雲山
1181174166 發表於 2026-1-21 23:32
1改極都會15分鐘以內，而九巴減緊1，相差無幾，之後你嗰啲偉倫我諗都唔需要點回覆
更加印證你廢話連篇嘅 ...
你想將 1 仔拆開兩條做聯合班次，兩條叻極都係廿分班
本來一條做晒好地地，你係都要拆開一條做小眾需求位，又唔係分開路段本身各自都有客兼無其他合理替代，呢個情況根本無任何合理理由拆開做聯合班次
上面我就係講緊你想 1 仔兜埋樂富咁加到非繁都個位數或者竹園肯同你傾，但代價係 3C 7 一齊執笠，仲拉乜野上慈雲山？你牛頭唔搭馬咀
本帖最後由 1181174166 於 2026-1-21 23:45 編輯
S3BL100 發表於 2026-1-21 23:37
你想將 1 仔拆開兩條做聯合班次，兩條叻極都係廿分班
本來一條做晒好地地，你係都要拆開一條做小眾需求 ...
各自20聯合咪10，竹園/尖碼梅花間竹開，你唔講？
1加班你自己FF，又關我_事
所謂補償就係代替7M加強聯繫樂富，鳳舞街可以行入去一件事，7M仲在生就另一件事，買完餸想唔想行出去上車就畀個問號
不如話，1仔唔好再畀九巴開刀好過
1181174166 發表於 2026-1-21 23:41
各自20聯合咪10，竹園/尖碼梅花間竹開，你唔講？
1加班你自己FF，又關我_事
所謂補償就係代替7M加強聯繫樂 ...
然後九龍城就畀你一野減到廿分班，你可以話仲有 1A 但竹園落九龍城變廿分班，東頭邨同美東邨又變廿分班
乜野我自己 FF？除非你覺得要全車竹園客陪兜樂富可以夾硬做唔使得到佢地同意啦，你作幾多個理由話咩加強同樂富聯繫都唔代表佢地會支持。但為左二千人唔使兜路就要八千人陪你兜多五分鐘攬炒佢地條線（非實數，但都幾肯定同實數相距不遠），除左霸道同惡之外我都諗唔到有其他形容詞可以形容你，你既大帝程度大家都有眼見
S3BL100 發表於 2026-1-21 23:51
然後九龍城就畀你一野減到廿分班，你可以話仲有 1A 但竹園落九龍城變廿分班，東頭邨同美東邨又變廿分班
...
除咗美東邨係廿分之外其他係唔正確
浸大先前所講窩打老道加校內回水機，竹園兜樂富跟7B走咪得
至於話帝，人不為已天誅地滅㗎啦，咁今次使唔使屈我住樂富做大帝?
聯合班次方案會係最唔影響竹園方案，即係話方案可以改良嘅，我唔係無彎轉，反而你「出口成文」，有啲難溝通
而幫1加班，3C同7合併同3X/7B分家之後可能有剩，不過加嚟都係假希望，好大機會借故收返
HV7025 發表於 2026-1-20 15:36
掉番轉，1號竹園佔七成先真喎
由細到大搭1號，以前由太子上車好多時企滿人，去到九龍城落到企幾個，美東 ...
觀察同你差唔多
竹園到天馬苑同埋美東/東頭其實算幾多人下，樂富鳳舞街冇乜上落
以頭站區加上咁多年咁多新競爭加埋有𨋢落黃大仙算係幾硬淨
走線幾特別 行界限街以北九龍仔內街幾獨市
但又唔似208咁近豪宅區嗰邊
新鐵路通車都唔多踩唔中佢走線
好多年前只係弱1A少少
不過好早已經減定咗
近幾年減班潮反而好少見佢出現
營運情況應該好過7/208，好心就唔好搞佢啦
離題一講: 喺隔籬帖探討緊聯營隧巴線上來嘅同時, 我忽發奇想; 如果103改獨營, 兼嚮往港島方向改用7M往樂富方向嘅走線, 再加雙分, 是否可以送7M一程?