本帖最後由 hellomato 於 2026-2-10 13:40 編輯
kei_hk 發表於 2026-2-10 10:10
廷長路線 : 一直都沒有相關計劃。
加密班次 : 可以講係斷後路﹐但可見將來都未必有進一步加密的需要。
我估機鐵其中一個下場可能係downgrade跟東涌線合併，取消獨立收費區（機場站加返一批閘機）
也取消使用九龍和青衣的獨立月台，但維持只停靠香港、九龍和青衣的“大站快車”模式，之後去機場。
前面我提議將軍澳線拉入HOK2，原因之一係想機鐵不改變現狀的情況下，為機鐵開拓客源輸血。
violet 發表於 2026-2-10 07:36
即係用火車規格？東鐵綫同屯馬綫咁
呢條線宜家貌似送俾綠龜下面嘅城際公司
咁你話有機會用乜規格了
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-2-10 16:34 編輯
violet 發表於 2026-2-10 07:36
即係用火車規格？東鐵綫同屯馬綫咁
唔係，我已喺R3發過post，深圳方環評公告介紹西部鐵路使用市域A型車，雖然部車係國標上嘅嘢，但東涌綫部車喺國標都話係「市域A型」，另外綫路未確定使用直流電or交流電制式，所以最終車內內籠設計都係要睇最終邊個主導嘅設計作風，如果係港府主導，就如LAR風格，但若係深鐵城際主導，估計會沿用深大城際嘅設計標準……
不過，可以肯定100%唔係火車規格，深圳唔學廣州地鐵廣東城際市域D嗰款，即本港東鐵綫同屯馬綫咁嘅設計，例：其旗下深鐵城際Cinova2.0新車設計完全唔同廣東城際Cinova2.0，係另外一種風格
link：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ypeid%26typeid%3D75
HU6455 發表於 2026-2-10 02:00
題外話：
其實機場快綫乘量持續低迷情況下，甘樣既設計，會唔會直接等於放棄任何一個再發展既機會？（包括 ...
就算乜都唔搞，剩係計加班及加卡，機鐵仲可以擴容七成幾。
三跑對機場嘅擴容唔到五成，再者香港嘅新發展都唔係機鐵沿線，
機鐵真係有排都唔駛郁。
hellomato 發表於 2026-2-10 03:55
我估機鐵其中一個下場可能係downgrade跟東涌線合併，取消獨立收費區（機場站加返一批閘機）
也取消使用九 ...
員工價等於頭等價咁滯，正價仲以倍計，邊會咁傻走去取消
s3n370 發表於 2026-2-10 17:33
員工價等於頭等價咁滯，正價仲以倍計，邊會咁傻走去取消
機場快綫每名乘客收入大約等於本地線6-7倍，亦為過境服務約1.7倍 ;P
https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-25-013-C.pdf，第27頁 (file p.30) 粗略計
AEL個brand在遊客之間口碑唔差，無需要亦唔應該downgrade。:handshake
hellomato 發表於 2026-2-10 11:55
我估機鐵其中一個下場可能係downgrade跟東涌線合併，取消獨立收費區（機場站加返一批閘機）
也取消使用九 ...
其實 機場站係應該加閘機
然後加直通運轉至荃灣線，北港島線
天空之神 發表於 2026-2-10 10:01
其實 機場站係應該加閘機
然後加直通運轉至荃灣線，北港島線
中途唔入機場嘅客打爆架機鐵點算？
s3n370 發表於 2026-2-10 19:01
中途唔入機場嘅客打爆架機鐵點算？
咁你東鐵頭等本身點處理？
天空之神 發表於 2026-2-10 11:33
咁你東鐵頭等本身點處理？
東鐵頭等只係一卡，同一班車亦有普通等
機鐵係全列頭等喎