s3n370 發表於 2026-2-10 20:17
東鐵頭等只係一卡，同一班車亦有普通等
機鐵係全列頭等喎
同樣做法吧，反正都超貴價
市區龜速飛站也可，減輕查票壓力
例如停青衣(東涌線) ，美孚 ，旺角，尖沙咀，金鐘 (側線調頭)
北港島線停會展，北角，將軍澳，康城
* 不過外國查票員都識搵新上車既客查，唔明香港果班做緊咩，一個輕鐵站擺 24 條香蕉
天空之神 發表於 2026-2-10 12:27
同樣做法吧，反正都超貴價
市區龜速飛站也可，減輕查票壓力
唔計呢D多隻香爐多隻鬼先
剩係dwell time長佐梗局，不論係抽機鐵成村客個個肯課金，定係唔上車留後兩樣都死
東鐵頭等因為得一卡其餘正常，唔會有呢個問題
DIH 發表於 2026-2-10 17:47
機場快綫每名乘客收入大約等於本地線6-7倍，亦為過境服務約1.7倍
https://www.mtr.com.hk/archive/c...
前排加價前又話蝕到入肉？
hellomato 發表於 2026-2-10 11:55
我估機鐵其中一個下場可能係downgrade跟東涌線合併，取消獨立收費區（機場站加返一批閘機）
也取消使用九 ...
取消獨立月台會降低西隧總行車密度
本帖最後由 DIH 於 2026-2-12 10:51 編輯
天空之神 發表於 2026-2-10 18:01
其實 機場站係應該加閘機
然後加直通運轉至荃灣線，北港島線
入荃灣綫硬件上不可行，繼續搭巴士啦。
以下以SWAP為前提：
可以西隧以東入東涌綫，各站照停，港島段內收本地車費（純粹為免太複雜，但並非主要服務對象）；牽涉九龍至博覽館各站則計機鐵價；擴大早晨專綫優惠。
唔想太多通勤客佔用可以太古止步，甚至港島段內往機場方向限定一兩個車廂開門（各站開不同車廂），相關幕門排隊位與通勤客分開，搵職員看守。當然如要緊急疏散就開晒全部門。
同時香港站維持一般始發終到服務，在不減少香港站服務前提下，踩入北港島綫班次大約15/20分鐘一班。以上計劃無需額外硬件，若試行效果欠佳可以取消。
有此諗法主要由於東涌綫轉機場快綫，拉住行李上上落落都幾費時失事，東涌綫車廂又要同通勤客迫，就算只需轉一次都唔太吸引。若能一上車就有特急待遇兼免轉車，相信乘客會認為值得等。
DIH 發表於 2026-2-10 17:47
機場快綫每名乘客收入大約等於本地線6-7倍，亦為過境服務約1.7倍
https://www.mtr.com.hk/archive/c...
呢樣你啱，機鐵看似唔多人搭，但一個客=其他線7個客。計落仲好賺過東鐵線頭等（只係票價double），機鐵嗰隻起碼係叫business class。
事實機鐵也確實主要target來自世界各地嘅商務出差客。
所以想象過機鐵以下發展方案，去進一步凸顯商務定位——
1. 想辦法延長至會展站附近，連接灣仔會展和亞洲博覽館，香港兩大會展場地（而家有啲國際展覽係兩邊一齊擺）
2. 開闢一條連接高鐵西九龍站快速前往九龍站機鐵範圍嘅地下通道（bypass圓方商場，比如改造“神秘”嘅西九龍站C出口）
hellomato 發表於 2026-2-11 09:47
呢樣你啱，機鐵看似唔多人搭，但一個客=其他線7個客。計落仲好賺過東鐵線頭等（只係票價double），機鐵嗰 ...
想辦法延長至會展站附近，連接灣仔會展和亞洲博覽館，香港兩大會展場地（而家有啲國際展覽係兩邊一齊擺） 真心應該做
cruisesnet 發表於 2026-2-11 16:38
想辦法延長至會展站附近，連接灣仔會展和亞洲博覽館，香港兩大會展場地（而家有啲國際展覽係兩邊一齊擺） ...
所以我咪話港鐵都係半放棄狀態去做機場快綫，日日食老本就算，就算吾講會展，博覽館想方法延長去港珠澳人工島，人工島整埋個預辦登機又得，客量已經差好遠
HU6455 發表於 2026-2-11 16:59
所以我咪話港鐵都係半放棄狀態去做機場快綫，日日食老本就算，就算吾講會展，博覽館想方法延長去港珠澳人 ...
會展站唔係無位，其實係可以用返「沙中線」嘅「港灣道方案」，然後再拉去北角同東九龍，但要避開「T2主幹道」嘅水下路段
不過個問題係，而家連台灣人嚟到香港都開始識得搭機場巴士（尤其A21）出返九龍。
故此當下會搭機場快線嘅人，多數都係搭飛機嚟到香港嘅外國人，咁仲邊有咁多客可以吸到呢？
本帖最後由 PZ8988 於 2026-2-11 19:48 編輯
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