TYChow 發表於 2026-2-3 01:29
之前未有「東大嶼都會」，港島區出發向西面行，大多數人去到最遠嘅地方只係堅尼地城。
所以用「換綫方案 ...
東大嶼線連埋西部鐵路都仲有機會唔係香港地鐵規格
所以唔太可能係用港島線西延東大嶼
亦無謂重演屯馬線東西兩段定位不同嘅尷尬
因為之前規劃個timeline上面東大嶼同南港島西段係同期
所以港大站聽聞會係個integrated interchange
現在南港島西段個系統會唔會令呢個規劃有變只能拭目以待
TYChow 發表於 2026-2-3 01:29
之前未有「東大嶼都會」，港島區出發向西面行，大多數人去到最遠嘅地方只係堅尼地城。
所以用「換綫方案 ...
大愚依家都「擱置」
基本上都唔會出現
本帖最後由 hellomato 於 2026-2-3 12:04 編輯
eternalflame 發表於 2026-2-3 07:11
咁又唔好將所有問題歸咎晒去提出問題嘅人身上
政府一方面想推交匯，另一方面某個政府部門唔想鐵路設施共 ...
會展到香港沿線area又的確係“香港嘅大腦”（政總軍營都在那個位），
任何要穿過呢個位個工程就好似做腦科手術咁，確實要加倍慎重。
好在基本塵埃落定，當NIL真要確定上馬，
“香港下一站會展”應該無甩拖，regardless of what form.
而家再睇SWAP，跟20幾年前初提出時比較，技術門檻確實更容易跨過，但係要睇埋
1. 造價預算跟當年差幾遠，包括暫停ISL服務做切線工程帶來嘅potential loss。
2. 港島人對保 full ISL 嘅意願有幾強烈。
3. 大部分人睇到TKL直通港島西嘅成本效益，但係TCL黎緊幾年都會加站，已經變緊慢；SWAP後TCL要食埋港島東8個站，對整條線嘅效率會否好似變咗另一條屯馬線（但好彩因為青馬大橋，TCL天生就有青衣短棍）
4. 港人北上熱潮持續，呢個唔駛多講。
綜上所述，將來要上馬NIL，用SWAP呢種需要拆建停運嘅形式，
比10年前提出交匯嘅時候，我想只會更加“可免則免”。
返去最新版嘅AEROT，我睇到以下implication：
1. 得翻TCL站後reverse → TCL而家就需要加密，應付將來加站嘅需求。
2. AEL正式放棄站後掉頭，HOK 2號月台繼續封塵 → 2號月台有機會留俾其他線入場？
夾埋黎睇，TKL西延嘅方案有機會翻生？且不止于EXC，而是單線入HOK，入2號月台......成件事好似通曬。
（跟我前面TCL東延至天后嘅proposal對比，TKL西延會有個位crossover ISL，掙呢個位舊錢掙幾遠）
hellomato 發表於 2026-2-3 12:01
會展到香港沿線area又的確係“香港嘅大腦”（政總軍營都在那個位），
任何要穿過呢個位個工程就好似做腦科 ...
你繼續上晒頭了
[*]HOK P2就算永遠唔開，都不能夠空想到可以俾其他路線用。港島區唔影響現有及未來規劃下，都已經無咩鐵路走廊係海旁。如果鐵路公司一心想拉將線，AREOT就唔會6 > 4 > 2
[*]由都會計畫去到中環灣仔填海，都有規劃港島北部鐵路走廊。即使去到後來添馬起政總，都只係ban左係塊地中央起沙中線車站，龍和道北港島線站位仍然存在。有睇開嘅都知唔係因為鐵路係核心嘅外圍經過，而係因為5號用地地主唔俾鐵路設施起係佢地度
hellomato 發表於 2026-2-3 12:01
會展到香港沿線area又的確係“香港嘅大腦”（政總軍營都在那個位），
任何要穿過呢個位個工程就好似做腦科 ...
如果要其他線入2號月臺，係需要喺東涌線overrun tunnel上預留隧道結構，以便接通。但宜家AREOT個隧道只有東涌線要用果兩條。2號月臺做機場鐵路嘅側線排車都唔錯。
hellomato 發表於 2026-2-3 12:01
會展到香港沿線area又的確係“香港嘅大腦”（政總軍營都在那個位），
任何要穿過呢個位個工程就好似做腦科 ...
正如上面兩位板友所述，ARO 決定採用 2-cell structure 已可定調 NIL = SWAP or Nothing，TKL亦已不可能延至 HOK2。
eternalflame 發表於 2026-2-3 16:13
你繼續上晒頭了
[*]HOK P2就算永遠唔開，都不能夠空想到可以俾其他路線用。港島區唔影響現有及未來規劃 ...
工程角度 東將直通是否仍未被封死? 要靠班次問題將佢否決?
helloabc 發表於 2026-2-3 18:48
工程角度 東將直通是否仍未被封死? 要靠班次問題將佢否決?
呢兩條線沿線仲有發展推高客量，要駁埋佢地相當困難
況且個人認為137區係推倒整個設想嘅個條稻草
已經頭痛緊點樣砌好兩條分支嘅班次
又要諗邊班車入大嶼山邊班車青衣turn short
累鬥累就不如唔好搞好過
tonyng 發表於 2026-2-3 18:13
正如上面兩位板友所述，ARO 決定採用 2-cell structure 已可定調 NIL = SWAP or Nothing，TKL亦已不可能 ...
其實我自己曾經都有「幻想」過將機場快綫由香港站經「龍和道」去「插入」分域碼頭街同港灣道，之後經北角再過海去東九龍，
但如果只係喺灣仔港灣道花園地底，可能係有「MICE」客，但未必有足夠成本效益，
而且仲要考慮點樣插入告士打道同穿過維園再去到北角，去到九龍又要思考點樣喺水下避開「T2主幹路」
所以喺可見嘅將來都唔應該去搞「HOK P2」住㗎喇！
所以LAR香港-九龍段同欣澳-機場/東涌段幾時先肯四線化？（青衣-欣澳段須留待將來青馬南橋解決）