港島綫被定位為五縱五橫其中一條東西走廊鐵路 更指明要由柴灣至堅尼地城 唔知係咪想暗示唔會考慮SWAP
“ 而「四橫」指柴灣至堅尼地城的港島線、將軍澳至九龍中的將軍澳線及觀塘線、中環至機場的東涌線、以及屯門至馬鞍山的屯馬線所構成的四條東西鐵路走廊。”
cruisesnet 發表於 2026-2-6 07:05
今時今日車長停站仲係唔係一定要行出月台先...
唔係must既話根本無影響...
唔係時間長短問題，係兩邊都要預。
一係預兩set野之後拆咁其中一邊走，一係先中間落墨之後再郁搬兩次。
轉R車咪做過
本帖最後由 tonyng 於 2026-2-6 23:56 編輯
helloabc 發表於 2026-2-6 20:10
港島綫被定位為五縱五橫其中一條東西走廊鐵路 更指明要由柴灣至堅尼地城 唔知係咪想暗示唔會考慮SWAP
“...
冇任何暗示，因為北港島綫並不在RMR2030+及這份運輸策略的範圍內。
佢啲所謂縱橫組合好兒戲，當荃灣至南區都可以當一個組合的時候，如果他日要起北港島綫，佢又可以改少少自圓其說，所以你認真便輸了。
helloabc 發表於 2026-2-6 20:10
港島綫被定位為五縱五橫其中一條東西走廊鐵路 更指明要由柴灣至堅尼地城 唔知係咪想暗示唔會考慮SWAP
“...
份嘢似抄大陸高鐵多啲啦
人哋八縱八橫佢就五縱五橫
jpoon 發表於 2026-2-7 19:31
份嘢似抄大陸高鐵多啲啦
人哋八縱八橫佢就五縱五橫
平面發展，個個經緯度都有城市就話要縱橫交錯
香港發展係沿狹長走廊，縱橫之說其實都幾夾硬黎
eternalflame 發表於 2026-2-3 07:18
東大嶼線連埋西部鐵路都仲有機會唔係香港地鐵規格
所以唔太可能係用港島線西延東大嶼
亦無謂重演屯馬線東 ...
即係用火車規格？東鐵綫同屯馬綫咁
hellomato 發表於 2026-2-3 21:24
雖然Tony大佬蓋棺定論，但都想最後share點解我當時認為TKL仍有一絲希望入HOK2：
假設，ARO而家嘅2-cell方 ...
但係北環線唔係用火車規格咩？係九鐵路線喎
violet 發表於 2026-2-10 07:38
但係北環線唔係用火車規格咩？係九鐵路線喎
北環線一早就講轉地鐵規格啦，用DC供電:lol
本帖最後由 HU6455 於 2026-2-10 10:05 編輯
題外話：
其實機場快綫乘量持續低迷情況下，甘樣既設計，會唔會直接等於放棄任何一個再發展既機會？（包括加密、加卡、延長）港鐵對機場快綫已經係零希望？由得佢永遠吊鹽水？
本帖最後由 kei_hk 於 2026-2-10 10:16 編輯
HU6455 發表於 2026-2-10 10:00
題外話：
其實機場快綫乘量持續低迷情況下，甘樣既設計，會唔會直接等於放棄任何一個再發展既機會？（包括 ...
廷長路線 : 一直都沒有相關計劃。
加密班次 : 可以講係斷後路﹐但可見將來都未必有進一步加密的需要。
現時只要各方面配合﹐可以8分鐘一班車。現時班次係10分鐘/班﹐所以仲有加班的空間。
*前文 #20 已經提及每小時會有 8 班機場快線 + 16班 東涌線列車進出青馬橋路段。
增加車卡 : 唔見得有影響。
只要日後有需要﹐加訂車卡就可以。
結論就係﹐當日後真係有需要﹐係可以透過加班及加車卡﹐去提升機場快線的運載能力的。
並未有因為不起香港站的掉頭隧道﹐影響日後的發展的。