kay 發表於 2026-3-22 19:49
但3B本身5.8
不過睇3B條數
所以咪價錢牌重要啲，定有無用重要啲
11上咗慈雲山有邊個搭去鑽石山打後
啱啱提議過取消3B後5拉上慈中，11擺富山
FBI2 發表於 2026-3-22 19:57
需求太低咪cut囉，而家區議會都冇say，除非cut完會搞到其他線唔夠載，呢樣要靠數客結果先有力談判。 ...
方姨姨唔出聲690都BYE BYE
exitd1 發表於 2026-3-22 19:58
所以咪價錢牌重要啲，定有無用重要啲
11上咗慈雲山有邊個搭去鑽石山打後
都係嗰句，九巴同區議會肯咪得囉！
hongkonger1997 發表於 2026-3-22 19:57
補償又唔係116雙向分段
又要轉車
116 行上路無用
天空之神 發表於 2026-3-22 20:02
你係都要求 e23/A 來往黃埔比雙分啦
富山冇E23搭
本帖最後由 Yahvultal 於 2026-3-22 20:10 編輯
hongkonger1997 發表於 2026-3-22 20:03
富山冇E23搭
咁仲唔要求 E23/A 行富山之後加分段 :lol
E23/A 去到下路, 116 去唔到, 加分段都冇用
就算 116 加到分段, 去大酒店咪又係要轉車
kay 發表於 2026-3-22 15:57
It's not the first time, nor the last
而且拉11唯一原因係3B同價
11K同3B全程收費同價
拉11K價值比11高
且可以保留富山<>下路需求
想黃大仙交通好像沙田模式咁美好
KG1428 發表於 2026-3-22 20:39
11K同3B全程收費同價
拉11K價值比11高
太兜
抄唔死5食多幾部車
本帖最後由 流星☆雨 於 2026-3-22 21:05 編輯
1181174166 發表於 2026-3-22 16:44
30+30=30都有試過
依家炒埋落5度收多幾架，仲諗住有得換？
如果拆 2F 的確有機會變成類似 67A/67M 86C/286C 呢種混帳，
但沙田線唔一定要靠 89B，同埋 89B 本身縮短去牛頭角之後就點都係死路一條
開荃葵無疑會喺 40 或者 290系 手上抽返走部分客，但荃葵工商區旺過沙田，亦冇鐵路競爭，唔見得 40 會成為下一條 89
同埋無論做深長荔或者沙田或者荃葵，都唔一定要開足接近 18 個鐘，用近年流行嘅半全日服務模式絕對可以。
而家換條 11 上去，客源同 5 重疊得嚟，黃大仙同油旺兩邊服務範圍都係重疊唔晒，
分分鐘第日冇機會再整合，焗住用 11 養住區內客，5 又要繼續陰住咁做
最好嘅籌碼都唔用嚟擴展網絡補返一啲盲點，慈雲山斧山鳳德就可以疊埋心水繼續睇住一堆互有重疊嘅路線跟住人口老化逐年萎縮。
hongkonger1997 發表於 2026-3-22 20:00
方姨姨唔出聲690都BYE BYE
以前未完善議會，而家完善左，區議會而家同意就係諮詢，不同意就係知會