S3BL100 發表於 2026-4-25 22:03
咁咪直殺 3B 算囉，做乜又要搞咁大龍鳳想扯埋條 5C 落水攬炒
但厹今次都無直殺 3B，呢度唔少人嘈緊 11 拉 ...
啱啊，唔得咪每年一篇
只係單保5C見樹不見林，5/11沉緊，入骨式搵車5C保10分鐘都唔樂觀
換11你問我?又唔係我提出嘅，你想我答乜呢?
1181174166 發表於 2026-4-25 22:10
啱啊，唔得咪每年一篇
只係單保5C見樹不見林，5/11沉緊，入骨式搵車5C保10分鐘都唔樂觀
乜野見樹不見林？而家 3B+11 解決左 5 11 愈做愈頹既問題咩？明知 5 11 攬炒緊，而家直接將 5 11 合併手尾肯定少過將來 3B+11 拉埋上山進一步攬炒 5 然後又製造咁多收費問題。你淨係識鬧人 3B 換線，今次 3B+11 又唔見你走去鬧:sleepy:
一邊鬧人 3B 換線會攬炒埋龍翔道堆線，一邊又走去建議攬炒其他路線，仲要由得其他客繼續連去目的地正常轉乘方法都無，你真係好似好想乘客同巴士公司雙輸
都係果句，5C 仲係大線未去到需要主動做低地步，今時今日流水線咁難做有大線梗係保大線先，畀返沿線散客最基本合理服務水平。係你先偏要同乘客作對
本帖最後由 SE7378 於 2026-4-25 22:50 編輯
1181174166 發表於 2026-4-25 21:48
如果拆咁多線我無意見，老老實實開app睇ETA邊會睇開乳豬紙睇下夠唔夠10分鐘一班 ...
又咁講，就算有 ETA，巴士開幾密對乘客嚟講都係重要嘅，
5C 呢個 case，競爭對手講緊係慈雲山來往鑽鐵嘅車海小巴 + 屯馬線，
依家呢個尚算頻密嘅班次起碼仲留得住慈雲山 <> 下路班客，
只係下路 <> 尖沙咀流失得嚴重，慈雲山 <> 尖沙咀太兜而無客咁解；
版友你個方案直接將 5 改行下路、5P 提升全日去取代 5C，
變相係捨棄慈雲山 <> 下路呢個相對穩陣嘅客源去搏慈雲山 <> 尖沙咀，
而且下路 <> 尖沙咀由 5C 變 5，整體班次都係疏過以前，
當依家下路 <> 尖沙咀用 5C 做都不斷跌客 + 富山 <> 下路嘅 3B 要變兩味線嗰陣，
可以預計到版友條新 5 號改完莫講下路 <> 尖沙咀班次會加得返原 5C 個 level，
分分鐘連依家 5 號嘅班次水平都未必 maintain 到，繼續減落去就會繼續倒客，
最後可能會令 5 號演變成入尖沙咀版本嘅 3B，turn out 要倒蝕就太過冒險。
相比之下，5C 直接改行富山同彩虹道，就算富山 <> 下路客量唔掂，
都仲有慈雲山 <> 下路頂住，又保到下路 <> 尖沙咀嘅班次同最低消費，
更可以一次過搞掂埋 3B、5 同 21，好有可能比 11 上慈雲山食 3B 更有效益。
本帖最後由 exitd1 於 2026-4-25 23:07 編輯
S3BL100 發表於 2026-4-25 22:09
雙向分段梗係唔加落 5 28 啦，本身收費都貴一兩級
今時今日以巴公角度收走一部車都唔搶你一個幾毫啦
每位收少$1.6
假設一班車有20個相關路段客開15分班
一個鐘頭收少80個客合共$128
本帖最後由 1181174166 於 2026-4-25 22:59 編輯
S3BL100 發表於 2026-4-25 22:31
乜野見樹不見林？而家 3B+11 解決左 5 11 愈做愈頹既問題咩？明知 5 11 攬炒緊，而家直接將 5 11 合併手 ...
就係只以為5C同3B/21之類係必然對立，當中有幾多係只可以搭5C?如果唔係攬炒之說站不住喎
鬧?你期望九巴開個a/c同我討論?
其中一樣係巴士公司唔會咁做，依家我鬧佢「你唔會咁做」?;P
要鬧嘅係縮減服務，呢樣就唔使講啦下話
攬炒龍翔道啲線?係人哋浸死你啊，你何得何能啊;P
屈完我反對殺3B，又屈我攬炒龍翔道線，你中文係咪咁差呀?
今次唔同你講就係怕咗你啲死人邏輯，之後又屈人乜乜乜，次次都無建樹
5C咁嘅客量再下一成就遲早，郁3B都可以一車不加，我就無你咁坐定粒六殺3B保到啦，與虎謀皮你試下啦
本帖最後由 1181174166 於 2026-4-25 23:01 編輯
SE7378 發表於 2026-4-25 22:39
又咁講，就算有 ETA，巴士開幾密對乘客嚟講都係重要嘅，
5C 呢個 case，競爭對手講緊係慈雲山來往鑽鐵嘅 ...
emmm
5C縮到紅磡+5P+28唔係無諗過
但你見到啦搵上門啦，我唔多講啦
只會話，15分鐘一班還可以啦，九巴咁狼死就無得講
而下路轉鐵都要行返去嘅時候，死等唔係無可能
ps:好耐之前係提過5C改行富山，部利蘭鬧得幾甘
SE7378 發表於 2026-4-25 22:39
又咁講，就算有 ETA，巴士開幾密對乘客嚟講都係重要嘅，
5C 呢個 case，競爭對手講緊係慈雲山來往鑽鐵嘅 ...
5C 成條掟去富山，鳳凰仲唔反枱
全區幾乎最密嗰條直接無咗
exitd1 發表於 2026-4-25 22:46
今時今日以巴公角度收走一部車都唔搶你一個幾毫啦
每位收少$1.6
都係，但 208 食半條 5A 都可以收起幾部車，5 11 合併又可以收起幾部車
1181174166 發表於 2026-4-25 22:47
就係只以為5C同3B/21之類係必然對立，當中有幾多係只可以搭5C?如果唔係攬炒之說站不住喎
鬧?你期望九巴開 ...
係你一個先唔覺得 5C 同 3B 21 攬炒緊
你鬧人地 3B 換線個方案有乜乜問題，唔鬧 3B+11 有咩問題，只係顯得你雙重標準囉
就算唔講攬炒，再畀多次機會你，乜而家 3B 換線落龍翔道有其他替代品「浸死」佢就代表換線返來盤數會衰過 3B？慈沙線原來會經龍翔道？如果因為呢個理由就大條道理由得成班客而家連一個正常轉乘都無既話，今時今日又有乜理由留低本身有直接替代品、就算行唔到路都可以做到同站轉乘既 3B 21 同 5C 攬炒、畀 5C 浸死？
S3BL100 發表於 2026-4-25 23:08
都係，但 208 食半條 5A 都可以收起幾部車，5 11 合併又可以收起幾部車
雖然係咁，但208本身有同7合併既空間，你咁改完就無