2076 發表於 2026-5-10 12:08
市中心去深長荔都唔太出到客，E21B 靠滿逸支持。
港鐵東涌站去深水埗站只係 31 分鐘，E21B 逸東去深水埗 ...
咁795 X一樣都係咁樣競爭啦，仲要兩邊都係觀塘綫頭站添
東涌城巴死因係收費平，路程太長（依家E21A假假哋都要2小時一單），但地鐵本身唔貴一加價就輸曬
E21X明顯收貴啲又唔肯做，點幫？
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-5-10 14:03 編輯
thorchan 發表於 2026-5-10 13:42
二部真係咁耐只加過一次價，講緊廿年都有。
問題係地鐵加咗咁多年價先叫做依家同城巴E線睇齊，近呢兩三年仲要冇得加
依家城巴E線路線長班次疏，確實只係一程過有優勢
條條線2個鐘一單又唔可以加價的確係難做；只可藉新線加價佢又唔做（例如E11S全日/E21X等）
其實現在E21X做半全日同改行彌敦道都有一定客源啦，唔明點解佢唔做
thorchan 發表於 2026-5-10 06:20
摺E21B，連帶攪死E21A。E21A就係因為兜到阿媽都唔認得，滿逸差唔多接近40分鐘先上公路，攪到D人連街都唔 ...
問題係滿逸基本盤本身就唔太夠，鐵一開基本上一定走一堆。到時滿逸會變成東涌市中心咁非繁每班車客量兩隻手數得晒，點可能有得做。
thorchan 發表於 2026-5-10 12:19
就算東涌西延線開咗，長荔深東涌去深水埗點都要轉一程，只係俾以前轉少一程。E21B就一程過唔使離櫈。而時 ...
唔駛坐 38 變左全程鐵兼只係荔景過對面轉一次車已經爭好遠，繁時要駁 38 真係超級趕客又逼人。
天水圍南條 69X 係完敗貴一截的屯馬綫，講緊係屯馬綫冇位坐兼美孚轉車行好遠，69X 仲要係直出，E21B 都仲要兜東涌市中心。東涌西站東涌綫對滿逸吸引力只會遠勝屯馬綫對天水圍南的吸引力。
我諗 E21B 得晚間回程有得做下，出城方向一定走客走得極嚴重。城巴角度倒不如做返 E21A 執區內客再由東涌北塞滿部車算。
Ricky403 發表於 2026-5-10 12:42
E21B/E21D其實係可以做去程4點尾車，回程2點頭車
但平日去程其實2-4點班次無論係E21定ABD已經跌落25/30
...
不過城巴好明顯都唔睇好E21B前景，否則唔會一兩個鐘都唔肯加
E21B其實有啲似過渡路線
用嚟keep住東涌西站未開前滿逸客
2076 發表於 2026-5-10 14:08
唔駛坐 38 變左全程鐵兼只係荔景過對面轉一次車已經爭好遠，繁時要駁 38 真係超級趕客又逼人。
天水圍南 ...
都係唔吸引喎，又唔係平得多。點解要為咗嗰少少時間攪到要轉車？逸東要的係直達，唔係下下去邊都要轉車的方法。D客唔係倒落鐵，係直頭連街都唔出。真係會仆直的巴士係嶼巴38同39M。
E21A做短途亦都係當年倒客的原因之一，甚至已經去到長短客出現衝突，區議會不得不處理的地步。E36A就係因為要集中做長途客，往元朗方向喺東涌區內係唔俾做分段。
thorchan 發表於 2026-5-10 14:21
都係唔吸引喎，又唔係平得多。點解要為咗嗰少少時間攪到要轉車？逸東要的係直達，唔係下下去邊都要轉車的 ...
到時睇班客係唔係用腳投票，而且冇左 E21B 得返 E21A 的話，都仲有唔駛轉車的選擇，只係冇左直出。
我會覺得到時 E21 全日行迎東東涌東，大蠔上公路，E21A 就飛迎東，裕雅直出。
thorchan 發表於 2026-5-10 14:21
都係唔吸引喎，又唔係平得多。點解要為咗嗰少少時間攪到要轉車？逸東要的係直達，唔係下下去邊都要轉車的 ...
我覺得呢個問題似當年尚德692咁
客，唔係冇
巴士，其實都有少少競爭力
鐵路，亦唔係完勝：始終地鐵站口唔係尚德，將軍澳線去北角以外亦要轉車
但事實係喺一個基本盤唔多既情況下，再走一堆客去地鐵，全日除咗兩繁同夜晚之外，客量就完全支撐唔到條線。
最終慘淡收場
班次不代表競爭力
何況班次都唔密
西港島線示範城巴開車海都要慘敗
thorchan 發表於 2026-5-10 13:18
你依家有地盤就可以咁講，過多幾年工程完咗咪一樣無哂批客。係東涌西一路以嚟無乜新的住宅項目，東涌北就 ...
東涌北+小蠔灣起碼仲有十年起樓, 基本盤點都多過滿逸,
其實你自己都講左, 滿逸唔出客, 未來只會越黎越少客