FBI2 發表於 2026-6-20 10:10
87K 應該係因為 287 開辦而增加掛牌車
想睇牛頭角同觀塘市中心嗰堆線，拜託特工
唔知會唔會太難搞？
比較好奇
觀塘安達 11X,88,213M,214,613 嗰堆
vs
藍田 16,88X,215X,216M,603 嗰堆
感謝
RyanPun 發表於 2026-6-20 19:07
細8班次好浮動，對比大8所謂15-20更加難估計，大8唔係九巴佢做得好，之不過以平均班次咁計、大8比細8容易 ...
何文田都係時候諗下要唔要轉做新田圍模式，如果只係做密一兩個接駁點都仲有得傾，成堆20-30嘅線大家都難做，
但通咗地鐵，各條駁旺角嘅線一樣面對緊塞車同客量下跌、巴士公司都好難說服人用做好接駁換殺線。
巴士的膠 發表於 2026-6-21 03:37
何文田都係時候諗下要唔要轉做新田圍模式，如果只係做密一兩個接駁點都仲有得傾，成堆20-30嘅線大家都難 ...
何文田班人靠自己對腳先難搞
本身培正道個邊以前都有人行開
去到何廣/OU/房署
愛民話就話距離何文田站遠
但都叫做行到去
而且仲有屯馬搭
RyanPun 發表於 2026-6-20 17:38
何文田3座政府building，細8唔會有能力食哂全部客，但細8咁樣打游擊戰法、班友同亂咁嚟係冇分別。最慘係、 ...
基本上上到愛民大8係救星 小8基本上係3分鐘一班都上唔到車
其實上下繁如果咁啱返放工幾班18/45/241X/(上山）E21B係全頂 當然其他時間就...
kay 發表於 2026-6-21 08:34
何文田班人靠自己對腳先難搞
當你試過何文田等車、等極都冇車，甚至等車仲耐過行路，你就唔會再考慮搭車、而係選擇行路去地鐵站，行路隨時穩陣過等任何一架車，呢個係何文田最大嘅死局，亦係何文田啲車點解愈cut愈差啲死循環。
如果啲車穩定地埋站，點都會有人坐佢兩三個站去最近嘅地鐵站先落車，但問題係班次又唔穩定、路況又唔穩定，但條條線就老遠咁開過嚟，一開app 4/5條線、條條線一齊都20+，走人唔等真心好正常。
賴人靠對腳之餘，都要檢討下自己啲線，其實都唔係咁好等，一味淨係識賴人就冇咩好討論嘅。
巴士的膠 發表於 2026-6-21 03:37
何文田都係時候諗下要唔要轉做新田圍模式，如果只係做密一兩個接駁點都仲有得傾，成堆20-30嘅線大家都難 ...
何文田有條短途駁腳，叫8M。但唔好意思，同細8係同公司嘅，收工時間等得佢上車嚟，我都行咗上地鐵站落埋月台。
RyanPun 發表於 2026-6-21 11:48
當你試過何文田等車、等極都冇車，甚至等車仲耐過行路，你就唔會再考慮搭車、而係選擇行路去地鐵站，行路 ...
咁大8一邊彌敦道
一邊紅磡
何文田呢D講緊車程去到一半地方
班次不穩又好正常
唯一解決方法係愛民做總站唔做中途站
kay 發表於 2026-6-21 12:25
咁大8一邊彌敦道
一邊紅磡
有諗過如果可以全砍掉
一條長深荔串紅尖密車，加幾條30分鐘穩定嘅補少少位
可惜無如果