kei_hk 發表於 2026-7-29 11:54
唔準你這樣講
依家每日都有旅遊巴泊入去 望落有時都幾抆水
同埋個總站其實都幾兩頭唔到岸
行去轉其他車要至少5-10分鐘
廿年前仲要有村巴由呢個總去青衣地鐵站
williamau 發表於 2026-8-4 08:09
睇下條41A發生咩事咪知點解唔用南橋囉，而且個改善工程做完之後肯定行北橋快 ...
青南同青北之間都冇快捷道路，不論行青敬路或楓樹窩路都要食燈
都初都唔知邊個設計道路，荃灣路落北橋冇專屬道路，搞到要陪塞，等咁多年先起
Toz 發表於 2026-8-4 07:20
其實點解唔行南橋過去青衣站?
睇落快過北橋入喎, 燈又唔係多左
南橋入去青衣站路程最少要多10分鐘，真係跟你咁做就defeat 咗路線做幹線轉車站特快嘅原意。
kingprowm 發表於 2026-8-4 08:52
青南同青北之間都冇快捷道路，不論行青敬路或楓樹窩路都要食燈
都初都唔知邊個設計道路，荃灣路落北橋冇 ...
無(/不曾)專屬道路呢句就唔係好公道啦，係曾經有過但係最後改返啫
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/working_groups_doc/TTC/14565/TTC_TWR_Paper_No_1_1718.pdf#page=2
該署於一九九三年曾增設一條青衣專線，結果造成荃灣交通嚴重擠塞
就二十多年前設置青衣專用行車線引致荃灣交通擠塞的問題，根據該署有限的記錄，當時該段行車路同時進行臨時交通改道工程，只有一條行車線可供駛入迴旋處，因此行車不順暢。然而，在擬議荃青交匯處交通改善計劃下，該位置除了有兩條行車線可以駛入迴旋處外，另有一條左轉行車線供前往青衣方向的車輛使用。再者 ，行車路所佔的空間亦會於改善計劃完成後有所增加。
運輸署工程師（荃灣）1 回應，一九九三年的青衣專線方案與現有方案大有不同。當年前往青衣的車輛不多，大部分車輛都往荃灣方向行駛，但受該行車線中間的虛實線所限，所有途經荃青交匯處往荃灣的車輛只可使用右線，導致左右線車流不均的情況出現。路政署最新建議的方案是在路口增設一條專線，如果沒有太多車輛前往青衣而阻礙前往屯門方向的車流，所有途經荃青交匯處的車輛可使用兩條行車線。再者，受現場環境所限，路政署只可於路口增設專線，以便大部分前往青衣的車輛無需駛入荃青交匯處便可直接駛往青衣，間接有助途經荃青交匯處前往荃灣的車流更加順暢。
當然最重要梗係有圖有真相https://www.hkmaps.hk/viewer.html
可以睇到1993年當年係可以有自己綫嘅，當然就落迴旋處就塞到傻
Ak5213 發表於 2026-8-4 15:07
無(/不曾)專屬道路呢句就唔係好公道啦，係曾經有過但係最後改返啫
https://www.districtcouncils.gov.hk/ ...
那些年返青衣都算係幾爽。
不過﹐好多時荃灣路一去到葵芳就開始慢車﹐去到葵芳上來的支路入口就慢慢塞。
一路塞到去前面落橋位﹐分拆晒2線為止。
繁忙時間﹐好多時車龍都塞過葵芳﹐甚至去到荃灣路的上橋位。
Ak5213 發表於 2026-8-4 15:07
無(/不曾)專屬道路呢句就唔係好公道啦，係曾經有過但係最後改返啫
https://www.districtcouncils.gov.hk/ ...
謝謝說明
當年未起新機場，或者出入青衣車流冇咁大，但現在起了新機場，青衣北岸公路，青衣北又有盈翠半島，灝景灣入伙，車流大增，就應該有返專屬車道俾返青衣，都遲咗超過 20年先整，只希望早日完工使用
本帖最後由 ryumew 於 2026-8-4 19:29 編輯
聽講新田運輸交匯處應該會設站，方便新田擇福田或皇崗過關，互轉應該免費（當新田分段收費持平）
ryumew 發表於 2026-8-4 19:28
聽講新田運輸交匯處應該會設站，方便新田擇福田或皇崗過關，互轉應該免費（當新田分段收費持平） ...
B11新田不設站，得3條新B線會在新田設站
williamau 發表於 2026-8-4 08:09
睇下條41A發生咩事咪知點解唔用南橋囉，而且個改善工程做完之後肯定行北橋快 ...
41A返青衣南橋之後始終都多人上落就預左唔會快。不過興芳路轉上去荃灣路天橋都係要收1線睇車，荃灣交匯處仍然係多車用，做左改善工程後都未必完全唔塞，可能車龍短一d。
deal5354 發表於 2026-8-4 19:57
41A返青衣南橋之後始終都多人上落就預左唔會快。不過興芳路轉上去荃灣路天橋都係要收1線睇車，荃灣交匯處 ...
最多都係等入線, 落橋就9成唔會再塞
而家塞都係因為多車係德士古道入黎上北橋, 遲D德士古道既車唔洗再經迴旋處就少好多車