XZ4201 發表於 2026-8-15 01:25
其實而家38早繁出九龍最密都係得8分鐘一班
X42c如果真係想做逆向早繁嘅話淨係需要將而家10至11/12點入青 ...
X42C逆向早繁就一定夠客，不過38/42C上繁往葵青密過往九龍都班班爆，仲多客過往觀塘方向，無空間再抽車
另外就係
雖然42C 失去左以前5分一班大長途既線王樣, 但老實果句, 以前既做法係完全冇效率
只要一架車唔順, 食多左客, 就不斷拖哂卡, ETA 0 0 0 17咁樣黎
事實上, 路面又塞多左, 好難再叫乘客去接受只靠42C 再轉駁腳呢個做法
特別係響荃西同橫龍街一帶入哂伙之後, 呢班客根本唔可能會接受行去荃富街上42C呢個做法
比佢地呢個option = 叫佢地238X轉地龍或者直接荃西地底見
青衣南就更加唔可能碌哂全程42C, 明明公路就響一步之差, 係搭都42A 轉鐵或者葵芳轉鐵
所以十年前選擇解壓縮, 先後開齊33系, 290系, X42C/P, 40P 全日 234C/D等等, 係完全冇錯既方向
餅一定就做大左, 起碼唔洗倒客入地鐵或者駁腳線先, 自己袋哂十幾蚊
要減42C 係理解, 雖然上繁減多左少少...
事實上42C 回車極慢, 青衣最唔順既燈佢食齊哂 (有長亨去長康三個大T字, 翠怡同楓樹窩兩個大T字都係相當耐), 荃灣行唔到天橋既燈位多車時都相當唔友善, 青公既燈相對冇咁惡
但呢到都足夠趕走哂翠怡前既客上X42C, 亦都夠拉長哂42C回車既時間
42C 最少響上下繁都夠哂數據去縮線, 要不就縮青機行青綠街楓樹窩番長安繼續原線, 要不就青富>青工>翠怡原線
解放番來回20分鐘既時間響到漫遊長青康同長亨, 已經足以唔洗加車下拉番密上繁
所謂果班華員邨既學生客, 加齊42M 43 43A 43B 243M 249M 241X 轉乘38/42C/X42P BBI 比山上, 已經唔需要再講落去
我唔認為一個站用BBI處理唔到, 反正就係比一個合理而充足選擇既BBI 已經足夠 (連11食3B都搞得掂, 唔好同我講加呢個BBI有咁難)
就當放學幾爆都好, 本來就係42C 一家食哂華員去青衣既客, 呢家比埋BBI 比佢地可以考慮埋38 轉43系等等, 分流埋添
當然啦, 最終目標係X42C 同X42P 能夠瓜分到哂成條42C, 不過呢到太難詳寫, 亦好多反對既理由同可能性
例如荃富街點算, 或者點解青衣邨一帶貴左又慢左 (X42C 兜一兜青富苑已經足夠令我轉番會搭42C)
呢個唔係呢刻想討論既事住
XZ4201 發表於 2026-8-15 01:25
其實而家38早繁出九龍最密都係得8分鐘一班
X42c如果真係想做逆向早繁嘅話淨係需要將而家10至11/12點入青 ...
數又唔完全係咁計
10-12呢段時間車源鬆動好多, 佢都係順手運下車入青衣同埋叫做半全日
但6-9呢段時間真係差唔多冇野好抽, 唔係話搬走10-12既車落去就ok, 我估啦 (唔熟佢地柯打), 可能朝早X42C做完出油塘要做番42C/其他線
所以根本就冇車比佢用番青衣...
我反而覺得下繁青衣開12分鐘一班太疏 38有時都成10分鐘先一班 屏麗徑如果排隊尾都要等15分鐘先以上先上到車
XZ4201 發表於 2026-8-15 01:20
38/47x日中表現不嬲都弱弱地，我覺得似係同葵盛出唔到客有關，係勝在客源夠雙向，兩個方向都係一樣咁多客 ...
葵盛出唔出到客都有葵興芳頂住
以前38非繁都可以座滿大半
現今黎講,非繁47X絕對好客過38
始終沙田來往葵芳主要靠佢
來往東九就比其他線分薄哂,38東行仲要做少個葵芳
XZ4201 發表於 2026-8-15 01:25
其實而家38早繁出九龍最密都係得8分鐘一班
X42c如果真係想做逆向早繁嘅話淨係需要將而家10至11/12點入青 ...
加咗班後已經冇再留後，起碼人人有位坐
GW4866 發表於 2026-8-15 04:16
葵盛出唔出到客都有葵興芳頂住
以前38非繁都可以座滿大半
其實都係 尤其係新都會葵廣
不過葵盛圍落山跟而家37咁行又冇可能
除非擺葵盛中 再倒轉行
泳池轉返出嚟
WN4156 發表於 2026-8-14 18:03
今個星期一黃大仙留後
留後好正常，我經常下繁係彩虹等3班42c先上到，不過我係因為唔想企。
3bx 發表於 2026-8-15 00:33
是否只係一兩日交通意外先有？我間中上下繁搭42C，但真係見42C多咗班次有空櫈，我搭嘅班次都無留後。你仲 ...
上繁九龍方向﹐自從無了月票3送1之後﹐我都幾年無坐了。
所以我就唔評論。
下繁返青衣﹐一班車會唔會有位坐﹐企滿上公路﹐定係頂晒閘尾幾個站完全上唔到。
都係睇2個因素 : 1. 前後2班車的相距2. X42C 及 42C的班次關係
1. 這條線大家都應該知﹐就係好易受外來因素而影響班次穩定性。
單是由觀塘去到彩虹﹐已經有多個慢車(甚至塞車)的黑點。
而這些黑點﹐又唔係每一日都係會慢車的。
所以﹐上文我都提及﹐兩班車車相距12分鐘你可以等42C﹐多過15分鍾就放棄吧(除非再之後一班車追得好貼﹐就自己買大細啦)。
2. 其實都有一班客X42C及42C都適合坐的﹐佢地又知淨行車時間係會快少少的。
如果﹐X42C好快有車﹐42C比X42C快少少有車﹐這班客好多時都會上X42C。
如果﹐X42C比42C快少少有車﹐這班客都會直上X42C。
這2個情況﹐就會令42C客少咗﹐上公路時有時都只係企三幾個客。
但如果X42C 有少少甩班﹐相距拉遠咗﹐42C自己會食埋這班客。
42C可以鑽石山上爆晒頂閘走人﹐但因為同X42C同一條隊﹐難以分辨有無客潘後。
呢2條線﹐唔可以簡單去睇車上有幾多客﹐就話邊條線比較多需求。
實際上﹐有部份客根本係2條線都適合﹐所以係要睇2條線的上車落車數據去分析。
但九巴方面﹐一定想班客坐晒X42C﹐每位收多 $1.1。
呢個﹐就係想做大X42C﹐慢慢挑戰乘客的底線﹐將42C減班的考量。
現實﹐真係有一班客已經由42C轉投X42C。
以前我仲係用月票時﹐坐X42C返長安﹐最多人落車當然係美景。
但長康去到青衣村﹐都係站站有人落車﹐呢班客絕對可以坐42C的。
這堆站加起來﹐粗略都有2X人﹐警署最多人落車。
講真﹐如果X42C係可以在青衣免費轉乘往返長安﹐我都會考慮坐X42C返長安。
呢樣野﹐由X42C全日化時我已經有講。
問題係明明42C都唔夠車, 但下繁仍然要拉架車去38....
仲未計40P, 234C 呢d 柯打