本帖最後由 JX9097 於 2026-9-8 11:59 編輯
insectho 發表於 2026-9-7 22:55
其實遲啲馬游塘一帶會起樓，人口會增加，除咗有人會保鐵，亦總有人想有直車出尖沙咀吧...到時康翠+馬游塘 ...
馬游塘站發展會起埋接駁落將轉
所以唔使ff太多
詳情
JX9097 發表於 2026-9-8 11:51
馬游塘站發展會起埋接駁落將轉
所以唔使ff太多
嗰個位都駁到將轉 冇理由寶達唔可以直接起條橋駁埋將轉,同埋係咪應該會起多條橋駁埋九龍方向,唔係下下去九龍方向坐車都要行晒成個將軍澳方向都幾麻煩
li1872903 發表於 2026-9-8 12:28
嗰個位都駁到將轉 冇理由寶達唔可以直接起條橋駁埋將轉,同埋係咪應該會起多條橋駁埋九龍方向,唔係下下去 ...
馬游塘站係新起
所以kind of好似港島線延線咁（？）要做埋社區聯絡角色
同時亦唔需要諗太多點樣加強寶林路嘅路面交通
（本身依家將軍澳道、新清水灣道都塞到趴喺度
仲塞多啲車入去、傻的嗎？）
係差在點樣做到鐵路收車後點樣行上行落啫
2240在九龍站開既213E，2305到觀塘市中心，2315到安愉徑（我落車返安秀苑），
比原定時間42分鐘快7分鐘，但全程上落不到20人～
S3BL100 發表於 2026-9-8 00:19
都係果句，樂華特快開左當然收唔返，但本來反正都係厹做埋山頂，最理想佈局肯定係 93X 寶林做埋樂華特快， ...
你句 13D 同 213E 冇衝突有少少啟發咗我諗一樣野…
13D 雖則入到觀塘市中心，但同 213E 所服務嘅觀塘，都有少少距離
當日 14X 師兄你都有提議過佢入全段偉業街，諗諗吓好似都可以借 213E 還魂，又唔怕同 13D 重疊
資源上同分工去計，14X 213E 215X 三合二都好合理
s3n370 發表於 2026-9-8 02:12
從整體規劃黎講，認同你嘅睇法。
而家嘅新線唔少係多功能，點到點做埋流水
93K 95 出到巿區輔助巿區線，但堆巿區線載客率亦唔見得相當理想
當班次跌穿某個數字以後，重疊流水路段係應該盡量 consolidate 落一條線或者最少數目路線上面，而唔係條條都走去開咁疏攬炒。反正總站開出來已經行左一大段路，要做到均等間距係唔可能
93K 落到上路之後落尖咀事實係一樣會攬炒 5 26（視乎點行），整體規劃角度當然係唔合格。但另一樣野係由觀塘掃到上路都已經不必要地攬炒緊 14 15，真係想做尖沙咀係應該至少考慮行機隧
s3m89 發表於 2026-9-8 03:21
觀塘道西行下通道至牛頭角站一段很少大擠塞，215X點都係行觀塘道經創紀之城去發揮路線最大效益，節省行車 ...
213E 由創紀之城開始同 215X 完全同路，乜野特快輔助線？快得過 215X？
213E 觀塘上落站點少，215X 西行一樣得觀塘法院同創紀之城兩個站，213E 都係停兩個站但反而要停埋駿業里
2A 2X 比喻唔恰當，2X 至少係明顯快過 2A，服務範圍亦有明顯分別。213E 215X 真係一樣？
S3BL100 發表於 2026-9-9 07:00
93K 95 出到巿區輔助巿區線，但堆巿區線載客率亦唔見得相當理想
班次唔均喺ETA之下又無所謂
反而係由頭到尾無夾過班次就真
30+30=30而唔係10-20，都唔求佢整到15+15咁完美
石頭 發表於 2026-9-8 23:55
2240在九龍站開既213E，2305到觀塘市中心，2315到安愉徑（我落車返安秀苑），
比原定時間42分鐘快7分鐘， ...
近幾日紅磡一帶留意213e 非繁小巴客量都冇，網上睇片見觀塘客由山頂落嚟起碼佔1/3。
以app 睇落觀塘大概平均多3-5分鐘左右，話多又唔係多。總站來回觀市15-18分鐘都算ok, 即係如果當日係延長11x 可能要40分鐘
其他時間未有時間去睇，當然其他版友可以補充
據地區群組消息，是晚 213E 行到尖沙咀時，成架車無哂電行唔到，
要等二十分鐘後嘅下班車。
其實車長係咪可以俾乘客選擇上 215X 呢？