brianso198 發表於 2026-10-11 18:27
唔係快, 但架車叫做郁到
長遠來說會不會西行諗健康村上橋？反正南行 MTR 客可以鰂魚涌轉車。
ENS529 發表於 2026-10-11 17:50
Day1已經講咗，入香隧條路係死症，
要做柴小來往南區客，係要49X全日，
甚至拉去杏花邨方便食埋條8仔啲車 ...
或者佢可能覺得齋做柴灣小西灣去南區嘅線一定唔夠客
所以佢唯有整呢條咁嘅770服務晒成個東區就算，不過佢就係敗在糖水道上天橋唔係健康村上天橋
同埋我亦都有預感將來77、99是但一條可能會縮短谷晒啲客上770
hadboy5 發表於 2026-10-11 20:06
平時東廊落橋，最長係香隧條隊，其次係過九龍條隊，落去無實際作用，但想問經中灣繞7幹再入返香港仔，不 ...
可唔可以好似巴士入九龍（cut 線出去，經鴻興道天橋），加條巴士線比東廊落橋嘅巴士，打尖 cut 返入去上堅拿道天橋大橋？
本帖最後由 brianso198 於 2026-10-12 08:50 編輯
2076 發表於 2026-10-11 20:17
長遠來說會不會西行諗健康村上橋？反正南行 MTR 客可以鰂魚涌轉車。
西行本身無咩轉鐵客
再講鰂魚涌地鐵站個深度轉車根本係嚇人走
33X又好770又好, 做到轉鐵客從來得北行, 但770都係失敗
因為33X下繁開十分鐘班, 每班車係落緊>40個, 770廿個都無
本帖最後由 brianso198 於 2026-10-11 21:09 編輯
VA73@2A 發表於 2026-10-11 20:17
或者佢可能覺得齋做柴灣小西灣去南區嘅線一定唔夠客
所以佢唯有整呢條咁嘅770服務晒成個東區就算，不過 ...
你覺得健康邨上橋改變到東廊落橋位問題?快到少少但都係要塞車, 根本唔關事
770第一日做太古鰂魚涌就係立心不良, 但而家太古鰂魚涌有客就吹唔漲, 點都要做
Waiyin12 發表於 2026-10-11 21:00
可唔可以好似巴士入九龍（cut 線出去，經鴻興道天橋），加條巴士線比東廊落橋嘅巴士，打尖 cut 返入去上 ...
東廊本身唔係好多巴士係用770條路，加嚟都唔抵玩
巴士公司想加都會揀西隧嗰邊先
1. 49X 小西灣 > 柴灣西 > 柴灣東 > 柴灣斜路 > 南區
所經範圍人口約 17萬人,減咗 杏花邨 筲箕灣西 估計仲有 15萬 人
上繁返工時間最高需求,攪咗幾年先爬到而家約 80 人 (一班)
客量睇哂就係咁多!要全日？不了！
2. 770 主要目的係服務 小西灣/翠灣 <> 南區?
700 轉 770 個建議出個一刻已經唔係！
788 > 70 (中環轉)8P > 38 72 592 (希慎廣場轉)
都係快線轉快線 加 密車轉密車
這個區間服務到這一刻仲有討論空間？
3. 33X 北行有獨市特快加持，營收都係「微利」
770 本身有大量替代服務, 成績「等而下之」應是預計之內
4. 770 北角 > 小西灣 段 和 82X 九成相似，收 $6 - $7.5 才合理 (現收 $8.9)
小西灣 > 太古 係現時各路線中最快 提供雙向分段收 $7.5 - $8.1 亦屬合理 (參考 8X 82X)
減至合理價格可以增加 北角 <> 小西灣 使用量 (收 $14.5 會好少全費乘客)
此外 非繁落返 30 分鐘/班 應該好快出現
該等時段服務明顯係 oversupply (特別係 北行1 9:00 後)
dennis28a 發表於 2026-10-11 18:05
早排大把人吹奏 770 先係未來呢
而家黃巴先黎止血已經太遲
講到尾都係跌返落地窿
樂仔〞 發表於 2026-10-11 18:42
其實而家 77 770 成個玩法有 D 似 796C 變 793 & 795X
用多咗車但最終要等返幾年先至可以平數或者有好轉 ...
都係嗰啲套路
整色整水開個新 number 就加價一倍
最終 77 99 都係睇下點陰乾埋佢地
770 跌返啲客過 77 唔緊要
遲啲會諗辦法 cut 埋 77 你地都係要俾 $15 上 770
77問題應該出現喺條線太唔efficient，隔離啲南區線半個鐘九個字一單，佢一單就個半鐘，人哋賺大錢，佢就成日去到鰂魚涌都仲係冇咩人，到頭來都係喺度執38 72啲客
就算77唔改做770，77都唔應該繼續存在