EvilKo 發表於 2026-10-12 13:51
高士威道同摩頓台下繁都係塞
然後禮頓道下繁又係又學神練車
下繁度度都爛
但禮頓道向西走比東走略好
海皮問題自從三隧分流後都差左
107落一落景隆街有時衰起上黎都要10幾分鐘
不過小巴69返南區都係清風街天橋
可能小巴佬先較聰明
但跟99行法只係不停站
就會比人鬧根本唔係快
雖然事實都係唔快
932gz6061 發表於 2026-10-12 15:24
除左第4點唔岩
基本上頭3點都正確
第4點 係想增加 柴小 <> 太古 使用量 (類近路線中最快)
黃巴觀點 770
1a. 做正價 加 $2 兩折 車費總收入 多過 減價後(包括新增乘客)車費總收入
減價後所新增乘客其實係來自本身類近路線
2.加快車程 否則繁時 8 架車 做 20分鐘/班 係唔夠時間！
本帖最後由 DA33EW4639 於 2026-10-14 07:44 編輯
33X 同 770 有個敗筆共通點就係去程由北角兜番出去電車路停健康街兩個站。 你停渣華道都算，仲要格硬兜番出去電車路停健康街浪費時間！
另外點解要咁強調770 15分鐘直達北角？咁不如大膽d 將38去程北角不停田灣及香港仔，縮短番38個行車時間啦！
呢家既38， 7分鐘都仲可以滿哂及甩班
第2點：去到告士打道又慢慢塞番上橋
未開線之前都知條線必定會俾塞車累死，完全冇可能做到33x 2.0，喺呢度先覺得佢有前途，而家埋單計數可能仲衰過以前一條77走天涯，upgrade唔成蝕渣米
題外話：嗰陣唔係好多人撐黃巴㗎咩，點解好似全部消失左
bryan_KW1792 發表於 2026-10-14 08:30
未開線之前都知條線必定會俾塞車累死，完全冇可能做到33x 2.0，喺呢度先覺得佢有前途，而家埋單計數可能仲 ...
本身南區盲點係柴小
但直飛唔夠客
不過又唔好講到770好廢
朝早7點半附近有班入香隧去南區
岩岩開始得幾丁友
依家都講緊40 50人
但同時間38坐滿入南區
2076 發表於 2026-10-11 20:17
長遠來說會不會西行諗健康村上橋？反正南行 MTR 客可以鰂魚涌轉車。
鰂魚涌站內已經行到傻
出站去巴士站又遠過北角
ENS529 發表於 2026-10-11 17:50
Day1已經講咗，入香隧條路係死症，
要做柴小來往南區客，係要49X全日，
甚至拉去杏花邨方便食埋條8仔啲車 ...
乜770係真係為咗做柴灣南區客？
ENS529 發表於 2026-10-11 17:50
Day1已經講咗，入香隧條路係死症，
要做柴小來往南區客，係要49X全日，
甚至拉去杏花邨方便食埋條8仔啲車 ...
770去柴小純粹拉長里數先收到$14.5, 真係想做柴小就要做埋柴灣道
skibidiot 發表於 2026-10-11 23:12
東廊本身唔係好多巴士係用770條路，加嚟都唔抵玩
巴士公司想加都會揀西隧嗰邊先
東區走廊落告士打道外線（去中環方向，或者巴士經灣仔運動場條天橋入紅隧），通常都唔會點塞，110 118 呢啲反而避到
西隧而家嘅情況，真係好需要巴士専線