99MAN 發表於 2026-10-13 22:39
B10肯定係淨蝕
琴晚9點幾南下，差唔多五成客喺大欖落晒，換而言之B10得一半客係有比到B10呢程車嘅錢
可以咁計既咩? 如果冇B10, 果班客隨時搭左B12/B13/B14, 九巴一蚊都收唔到/收少好多
總之堅決反對 NB73日間版 同 W3 重疊浪費資源
99MAN 發表於 2026-10-13 22:39
B10肯定係淨蝕
琴晚9點幾南下，差唔多五成客喺大欖落晒，換而言之B10得一半客係有比到B10呢程車嘅錢
咪講左 2.5 萬人入面，得 3 成用到 BBI 優惠
你全香港搵條線返黎，一日做到 2 萬 5 人生意？
而佢單向行車時間控制係 1 個鐘頭內
未計兩程比一程，左手交右手
其他線係執多左客
講緊皇巴執笠前，日均客量得 1 萬
仲要講緊依 1 萬人有部分係左手交右手
而家一日之內，平日多左 1.5 萬客量落紅巴系統度
仲未計紅日潛在爆發力
MANN1579 發表於 2026-10-13 23:02
以下貼文內容純屬靠估，不喜勿插！
新皇崗口岸交通服務係分配問題
我估計到最後會以77的名義開設分支往來皇崗口岸新大樓，原來的77按計劃延伸至古洞北，另外一條(叫B16或B17)寶石湖道後就直入皇崗口岸新大樓。
流星☆雨 發表於 2026-10-13 23:11
總之堅決反對 NB73日間版 同 W3 重疊浪費資源
日間版只做北區 關你大埔沙田咩事
衰d講
粉嶺 上水兩站直出就得 半個鐘唔洗行完
FBI2 發表於 2026-10-13 22:02
暫時頭2天觀察,日間皇崗B車最差收視係B12,其次是B11,之後是B14,B13,最好當然是B10.
...
計走線做新東最正路一定係NB73而唔係B12
運桔次次規劃一有條線會鬥到條東鐵就唔正常
唔講口岸，招標區次次都會劃啲無厘頭嘢
西記West 發表於 2026-10-14 08:06
日間版只做北區 關你大埔沙田咩事
衰d講
粉嶺 上水兩站直出就得 半個鐘唔洗行完 ...
有講話齋做北區咩
有得拉長收貴啲點解唔賺埋佢
如果有留意新皇崗客量係比舊重崗多出一大截, 同時羅湖、落馬洲支線客量係有輕微下跌
相信部份人係轉用B1>B11, 火車>B12, 火車+279X>B10,
暫時情況唔太明顯, 但一到長假期就見真章,
口岸係預了每小時最極端20000人客量去設計, 不過此情況就有機會要安排巴士於舊落馬洲管制站等候,
原因PTI太細, 所以B10加到5分一架已經係極限,
巴士仔都怕爆鑊先咁安排,
你睇B12已經做返15分一架, B13都係加到廿分一班算
如果計有三成九巴客量用「搭兩程畀一程」, 即一日總車費收入先$175000 (未計半價人士)
假設全日B11開198班車, B10開422班車, 最大運力接近80000人,
現時班班都係載三分一人左右係正常, 相信過埋本週末就可以確定落幾多車,
B11第二日已經回收運力
本帖最後由 Togepi 於 2026-10-14 09:31 編輯
Jamesho81 發表於 2026-10-14 08:36
有講話齋做北區咩
有得拉長收貴啲點解唔賺埋佢
反正都係要加雙分比大埔北區，真係收全價嘅客得沙市河西其實客量上未必好多，尤其是NB73 條走線搬去日間都幾重口咪，沙市搭兩個鐘先去到皇崗仲耐過烏溪沙上B12
而且咁長嘅走線一啲效率都冇 又同W3 疊咗
對狗公而言誘因無想像中咁大
kmb71k 發表於 2026-10-13 22:36
邊有咁多額外資源做口岸
冇資源咁一開始就唔好投標啦