本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-11-2 18:19 編輯
deal5354 發表於 2026-11-2 17:55
咁城巴都眼見非繁忙時間賺東涌北客多過 市中心+後勤區加埋倒走既客, 係完全唔想加車既情況下緊係做得咁狠 ...
其實東涌路線要做嘅係加價；可惜佢本身原本可以加到價嘅，佢都冇心去做（理應該係做大貴$2嘅E11S，E21X更加係近乎摺線狀態）；亦好似就算未有E 18之前E11S一路都冇兜過入迎東邨，一樣大把客搭
連本身專做東涌嘅路線都做唔好，講咩打劫後勤區？
係依家拆咗E18 E28先發覺有得做，但係已經太遲啦
另外就算我講話E11A B做分工；去程就本身都係睇ETA落樓㗎啦，回程其實一樣可以做聯合班次有班人都可以迎喜路落車行返去（好似以前成堆E車海堤灣畔做頭站咁；或者好似依家E23A/N21A咁停對面就返海皮新區啲客），所以只係佢有冇心做嘅問題
「雞先定雞蛋先」討論唔會有結論
但加條「時間線」會睇得真實一點
路線演變回應乘客「需求變化」(原因不外乎 人口變動 乘車習慣 競爭服務 等)
「需求變化」係一個「緩慢過程」 但最終會體現於「載客率」和「營收」數據中
E11A E11B 混合班次 兜 東涌 多區 就係現時的「平衡點」
比較吓 B13 B14 加車嘅數量 版友理應明白「持盈保泰」參與討論嘅重要性！
Sita1004-1017 發表於 2026-11-2 18:16
其實東涌路線要做嘅係加價；可惜佢本身原本可以加到價嘅，佢都冇心去做（理應該係做大貴$2嘅E11S，E21X更 ...
E21X根本係屎水自己做衰咗但講到尾紅車二部話你聽尖嘴,佐敦,油麻地去映灣園係收足$34.2,絕對唔會係E21X,E23A,E21B個價.:lol
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-11-2 19:11 編輯
AtrHenu 發表於 2026-11-2 18:46
E21X根本係屎水自己做衰咗但講到尾紅車二部話你聽尖嘴,佐敦,油麻地去映灣園係收足$34.2,絕對唔會係E21X,E ...
想吓好啦，最後咪倒晒落鐵囉
E23/A本身已經兜到極又唔適合攞嚟加兜尖沙咀同油麻地
講開條E21X隔離相似條50佢又有心做喎，仲要俾埋賣大包轉乘B3X倒米；變相屯門北又有50又有63X，反而東涌條E21X做到唔存在嘅款
講真句E21X唔求佢開全日，開到好似87C咁做半單向應該唔難啦
deal5354 發表於 2026-11-2 17:55
咁城巴都眼見非繁忙時間賺東涌北客多過 市中心+後勤區加埋倒走既客, 係完全唔想加車既情況下緊係做得咁狠 ...
E11A/B一早應該放棄東涌站, 架巴士未上公路, 地鐵出到中環啦
本帖最後由 deal5354 於 2026-11-3 16:35 編輯
Sita1004-1017 發表於 2026-11-2 19:08
想吓好啦，最後咪倒晒落鐵囉
E23/A本身已經兜到極又唔適合攞嚟加兜尖沙咀同油麻地
隔離相似條50佢又有心做喎，仲要俾埋賣大包轉乘B3X倒米；變相屯門北又有50又有63X，反而東涌條E21X做到唔存在嘅款
和田菁田短期之內唔會有新建既鐵路, 仲可以同B3X互相帶動客源兼搶對家客, 緊係落力做。
滿逸+東涌東就黎有鐵, 緊係唔好落力做, 日後想收車都唔易架啦:lol
Sita1004-1017 發表於 2026-11-2 19:08
想吓好啦，最後咪倒晒落鐵囉
E23/A本身已經兜到極又唔適合攞嚟加兜尖沙咀同油麻地
E21X 兜旺角果一步開始已係沒落緊
因為 E23A 更多班次做直出佐敦道
東涌東 東涌西 兩站啟用後
東涌/機場/後勤 <> 港島/九龍 巴士服務「打和當贏」
唔好同 龍運 比較
往/返 新界區 無/少 鐵路競爭
乘客量「影響輕微」就係「影響輕微」！
天空之神 發表於 2026-11-3 10:45
E21X 兜旺角果一步開始已係沒落緊
因為 E23A 更多班次做直出佐敦道
E23A都係直行佐敦道姐，其實都唔算太過重疊；等於63X 260X都係各有各做
E21X連本來RPP 落實加回程同改返行彌敦道到而家都唔做
Sita1004-1017 發表於 2026-11-3 19:22
E23A都係直行佐敦道姐，其實都唔算太過重疊；等於63X 260X都係各有各做
E21X連本來RPP 落實加回程同改返 ...
根本就係彌敦道配額問題加上用頻密既A21青馬轉E21A返去收足$34.2條橋又可行咪有車寧願玩大架50,795X,795好自然咪唔郁E21X.:lol