3ASV174 發表於 2026-11-4 14:39
後勤好多功能係 24 小時運作
唔係傳統一個 shift 朝九晚六
仲要後勤區啲路除咗國泰城勉強可以用A車做埋（但係回程都已經唔得）；所以只可以維持基本服務就算
依家其實10條E線9條繁時都有雙向客源（係E37 E41冇），去到非繁就算E11A/B E21B E23A東涌自己都唔係出到好多客
Sita1004-1017 發表於 2026-11-4 14:55
仲要後勤區啲路除咗國泰城勉強可以用A車做埋（但係回程都已經唔得）；所以只可以維持基本服務就算
依家 ...
我成日見E37朝早入天水圍都坐得滿
非繁就真係講緊自從當年拆左E34A/B之後
越做就越頹
3ASV174 發表於 2026-11-4 14:39
後勤好多功能係 24 小時運作
唔係傳統一個 shift 朝九晚六
嫌慢咪搭鐵轉S線, 一樣可以到後勤區。
唔係返朝九晚六果d絕大部分係基層工種多, 偏向近區/鄰區就業。
亦因為呢個原因, 係城巴未拆E11A/B, E21B/D, E23A之前, 已經出現城巴E線逆向載客率比龍運E線低。以前黃昏夜晚E11去機場架車空到10個客都唔知有冇......
3ASV174 發表於 2026-11-4 14:39
後勤好多功能係 24 小時運作
唔係傳統一個 shift 朝九晚六
E22及E22A黃昏入機場呢？
HongKong19 發表於 2026-10-31 11:18
E11A同E11B都應該執笠。E11S先係真命天子
E18不也是真命天子嗎？
HE7921 發表於 2026-11-4 15:47
E22及E22A黃昏入機場呢？
E22A咪好彩避過左殺線
其實做東涌北唔係問題係佢嘅重組有問題；E11A初開嘅走線係非常好根本係完全無需要走去拆E11B
不論E11A E21A S56都係原本好地地搞到依家越改越衰
Sita1004-1017 發表於 2026-11-4 16:55
E22A咪好彩避過左殺線
其實做東涌北唔係問題係佢嘅重組有問題；E11A初開嘅走線係非常好根本係完全無需要 ...
不如E11變返全日，然後E18提升至全日服務，將總站拉去逸東，然後跟E36A走線做晒東涌西同北咪算
本帖最後由 deal5354 於 2026-11-4 18:16 編輯
HE7921 發表於 2026-11-4 17:53
不如E11變返全日，然後E18提升至全日服務，將總站拉去逸東，然後跟E36A走線做晒東涌西同北咪算 ...
1條變2條全日港島E線要加車做, 城巴知東涌東、東涌西站通車就會冇左好多客, 所以呢幾年過度期佢堅持一車唔加。:lol
想E11同E18同時全日, 城巴100%唔會做。
E36A有今日既班次長勝的確加左少少車, 同時減走左E36同E37逆向班次去support。
HE7921 發表於 2026-11-4 17:53
不如E11變返全日，然後E18提升至全日服務，將總站拉去逸東，然後跟E36A走線做晒東涌西同北咪算 ...
咪即係將E11S全日入新區
E11變返全日應該餘下時間得返60分鐘一班
deal5354 發表於 2026-11-4 15:42
嫌慢咪搭鐵轉S線, 一樣可以到後勤區。
唔係返朝九晚六果d絕大部分係基層工種多, 偏向近區/鄰區就業。
機場...可以話你聽
真係來自四方八面
唔好單純用市區藍領嗰套擺落去
真係唔work