JX9097 發表於 2026-11-6 22:41
所以咪衰在後勤無總站
而巴士公司又想用A線做機場
其實係應該要有E線，冇理由強迫人搭「豪華線」，就算後勤有總站，政府都未必批巴士公司咁做
deal5354 發表於 2026-11-4 15:42
嫌慢咪搭鐵轉S線, 一樣可以到後勤區。
唔係返朝九晚六果d絕大部分係基層工種多, 偏向近區/鄰區就業。
咁夜晚A車入機場以前冇港珠澳其實都係吉車遊街
Ricky403 發表於 2026-11-4 11:27
後勤個全日客量分佈
如果唔係GTC有E車做總站嘅歷史原因，無論龍定城都肯定淨係想做S車加一堆特班算數
龍運 ...
冇咩歷唔歷史原因，當時某一啲地區，例如大西北、將軍澳、沙田、大埔，係巴士公司選擇用E線做機場，而唔用A線，尤其係將軍澳（呢個只限城巴，龍運係想用A45）
本帖最後由 violet 於 2026-11-7 01:16 編輯
JX9097 發表於 2026-11-4 13:59
當年規劃後勤無總站所以E線唯有擺機場
不過當年又無諗住做到街街有A線
好多唔係惟有擺，係特登擺，例如E22A E41 E42 E33 E34
btw 其實以前啟德機場咪仲多價錢正常嘅線揀，全部經富豪機場酒店（當時叫法）嘅車都搭得
violet 發表於 2026-11-7 01:15
好多唔係惟有擺，係特登擺，例如E22A E41 E42 E33 E34
btw 其實以前啟德機場咪仲多價錢正常嘅線揀，全部 ...
以前舊機場A仔係遊客去酒店專線點可以同現在比,但講到尾當年運吉設計核心區先有A仔,民生區(如:西北區,大圍,將記,大埔)會以E仔做埋機場服務.(邊似得好像連民生區都有埋A仔處理):lol
violet 發表於 2026-11-7 01:13
冇咩歷唔歷史原因，當時某一啲地區，例如大西北、將軍澳、沙田、大埔，係巴士公司選擇用E線做機場，而唔 ...
講真將軍澳真係監介位嚟俾大快活龍LWB開條A45實學290,93K噤會停埋APM,黄大仙廟兩大轉車站搶客,但現時黃鬼紅車架A28,A29做網絡又細過對家.(當然仲未計一間公司只收$32.4另一間收足$44回本問題):lol
本帖最後由 deal5354 於 2026-11-7 12:45 編輯
violet 發表於 2026-11-7 01:13
冇咩歷唔歷史原因，當時某一啲地區，例如大西北、將軍澳、沙田、大埔，係巴士公司選擇用E線做機場，而唔 ...
以前機場及北大嶼山冇咁多發展，未有博覽館、航天城、東涌東北、港珠澳大橋等基建，港人去旅行次數又冇依加咁多。
早期政府規劃A線係主力做遊客、酒店區為主；E線係多用途線，並非巴士公司選擇黎（將軍澳除外）。以住宅區為主既地區係規劃上以開E線，希望一線做哂後勤區、機場旅客及東涌通勤以保客量。E線係市區或新市鎮既服務範圍集係市中心或主幹道為主。
最明顯改變係港珠澳大橋通車，A線服務埋呢堆乘客之後客量大增；與此同時，東涌住宅區發展愈來愈多，E線都開始改為以東涌為主。A、E線既分工就開始明顯，什至要做到原本本港機場旅客由E線轉搭A線。
violet 發表於 2026-11-7 01:07
其實係應該要有E線，冇理由強迫人搭「豪華線」，就算後勤有總站，政府都未必批巴士公司咁做
...
黨鐵都係得機鐵，無東涌線
一樣只有貴線
當然依家潑出去嘅水就收唔返
violet 發表於 2026-11-7 01:15
好多唔係惟有擺，係特登擺，例如E22A E41 E42 E33 E34
btw 其實以前啟德機場咪仲多價錢正常嘅線揀，全部 ...
因為當年未有「街街A線」嘅概念啫
AtrHenu 發表於 2026-11-7 08:48
講真將軍澳真係監介位嚟俾大快活龍LWB開條A45實學290,93K噤會停埋APM,黄大仙廟兩大轉車站搶客,但現時黃鬼 ...
機場係地區專營權（有錯請指正）龍運開到A45都只可以停將軍澳區內
出咗九龍最低限度要入到葵荃先可以再擺站
所以龍運先縮沙