brianso198 發表於 2026-10-31 22:13
82想交好大機會係因為有85，同埋81/8H呢d叫做貴一格既本土線，學529咁殺左佢叫85代 so call減價無咁大獲
...
82 改循環，東行北碼之後上東廊直落東喜道斬 82X，然後 770 加雙向分段其實就係最低成本方案。
B13 呢個用車黑洞，東區以外，好難見到有其他城巴網絡地區可以拎到出來。如果結果注定要抽 10 部車，與其 2A 82 齊齊落到 20 分鐘一班，優化效率放棄非必要路段先至係明智之舉。
另外，B13 冇可能加東區區內雙分，所以 82 西行諗都唔好諗可以收起唔開。
brianso198 發表於 2026-10-31 23:00
而家咪就係B13食唔到2號既客，要B13行碼頭食埋2唔係唔得但無謂
同埋B13唔係短，唔見得有需要再行多個地方 ...
話唔定有人FF B13行三號碼頭就真係完美復刻新警察故事
DC3938 發表於 2026-10-31 23:04
明知北爺要車就咪鬼開770,又唔係儲到客，又唔知幾多客過香港仔隧道，依家北爺要車要將d著名路線斬到一個頸 ...
本身開700但改變主意開770
不過佢就真係無咁好人
呢頭開個頭諗收返D車
但如果當日開700
要搵地方回收D車就易好多
770對標得條77又斬唔到佢
S3BL100 發表於 2026-10-31 21:50
呢間公司如果真係夠膽連 2A 82 都搞，就真係喪心病狂
雖則我可以想像到佢地可能提出 82 只留西行全日、東 ...
做到成條40M就連部分時段東行都唔駛
見唔少人話722加雙分代2A
但我幾年前住耀興道嗰陣見早繁唔少人上722康怡落
$8.7電梯應該唔會放棄啩？
Steve924 發表於 2026-10-31 23:25
見唔少人話722加雙分代2A
但我幾年前住耀興道嗰陣見早繁唔少人上722康怡落
$8.7電梯應該唔會放棄啩？ ...
上面提出殺2A嘅9成9係未坐過2A耀東/興東西行嘅鍵盤戰士, 更加唔好講康怡AEON同太古城係購物熱點, 但交廣阿嬸可能有興趣請佢地規劃路線
S3BL100 發表於 2026-10-31 21:50
呢間公司如果真係夠膽連 2A 82 都搞，就真係喪心病狂
雖則我可以想像到佢地可能提出 82 只留西行全日、東 ...
82 沿線的確係有直接 exact replacement，如果淨計路線唔考慮其他嘢，8H 106 682 A12 B13 都係小西灣一路掃到北角（當然 106 有半條喺對家手上，A12 入機場加唔到分段; 淨係靠自己嘅 8H + 682，班次唔夠密）
77 興發街上東廊到西灣河，改動路段基本上會同 2X 撞到應一應
南區出嚟東廊特快而家有 770，銅鑼灣去筲箕灣都有 2X 唔駛兜耀東
Steve924 發表於 2026-10-31 23:25
見唔少人話722加雙分代2A
但我幾年前住耀興道嗰陣見早繁唔少人上722康怡落
$8.7電梯應該唔會放棄啩？ ...
好簡單，2A等極都無車，見722甚至606都要上;P
brianso198 發表於 2026-10-31 16:23
問題係落山77/99要做西灣河，呢點已經無得諗殺2A。
頭先廿分鐘班2A，77到都無人肯上就知，一日77/99南行繼 ...
無咗 2A 康怡廣場得返 722 一條，西灣河站得返 77 99 722，真係載得晒？
而家一架 2A 去到西灣河站，坐滿人上山都成日見
本帖最後由 brianso198 於 2026-11-1 00:05 編輯
Waiyin12 發表於 2026-10-31 23:50
82 沿線的確係有直接 exact replacement，如果淨計路線唔考慮其他嘢，8H 106 682 A12 B13 都係小西灣一路 ...
2X有部分時段唔夠運力，77幫到佢反而唔係壞
反而而家2A問題唔係唔夠載而係無班次
以前77密車少少果陣佢真係幫到2A手，反而而家銅鑼灣返東區最有效清客係38同116，77反而比以前差左少少
但偏偏黃公司又手臭走去減2A班，77/99又做多左天后至西灣河一帶流水客:L
根本講載客率，呢四條一定係夠載，但唔穩陣要另外幾條救先係呢組線既死症