Toz 發表於 2026-11-4 19:21
香港如果要靠保護主義先可以塘水滾塘魚, 不如早死早著啦
唔好話返大陸, 就黎去日本計埋機票都平過本地消 ...
你用香港收入水平、物價水平去比，咪覺得去日本消費好平
試想像下香港人工同深圳/上海（總之大陸頭幾個一線城市）睇齊，到時去日本好可能係會覺得相對貴
上一轉小紅書或者 X (Twitter)，唔難見到簡體中文嘅 post 話喺日本食一碗拉麵 1000 yen 覺得唔抵，或者東京酒店 700 一晚覺得昂貴之類
本帖最後由 Waiyin12 於 2026-11-5 10:45 編輯
TW8568 發表於 2026-11-4 11:54
佢真係跑狗我唔同你拗
但佢係咩？
放長雙眼，若干年後中港融合到一個點，過深圳河變到同過維多利亞港一樣咁日常，自然唔再需要特別口岸路線掛 B 字頭
實例可以參考澳門，關閘總站、横琴口岸都係一堆常規路線服務，無作任何區分
Waiyin12 發表於 2026-11-5 10:43
放長雙眼，若干年後中港融合到一個點，過深圳河變到同過維多利亞港一樣咁日常，自然唔再需要特別口岸路線 ...
所以加價有咩意義？先大加後大減？兩巴會肯咁做？
你都識講澳門嘅口岸服務係同其他線一樣價錢嘅常規線做埋啦:L
講到尾，九巴都係正正經經同呢堆口岸線整返個正式嘅表列班次啦:shutup:邊啲時段多人就開得密，邊啲時段小人就開疏啲騰出多啲空間擺返落本地線度咪算囉
Quanta 發表於 2026-11-2 17:59
B10 帳面收290 價, 減埋搭兩程俾一程實收幾多?
仲要上坐率咁低, 除開收入隨時都係290一半
搭兩程俾一程又點? 唔係有B10, 班客會搭d大欖線?
搭兩程俾一程只係好聽, 同一般大西北線轉車無分別, 呢度部分版友成日講到九記蝕住做咁
以九龍線轉B10係20蚊 vs 原本0蚊, 而且B10多人時段, d大欖線本身就載空, 完全0成本
本帖最後由 99MAN 於 2026-11-5 15:28 編輯
TW8568 發表於 2026-11-5 12:08
所以加價有咩意義？先大加後大減？兩巴會肯咁做？
澳門幾大，香港又幾大先？
澳門嗰套全城劃一居民價3蚊喺香港根本冇可能做到
本帖最後由 TW8568 於 2026-11-6 11:08 編輯
DEL
Waiyin12 發表於 2026-11-5 10:43
放長雙眼，若干年後中港融合到一個點，過深圳河變到同過維多利亞港一樣咁日常，自然唔再需要特別口岸路線 ...
深圳同澳門既關口都係接近民居，自然唔可以搶錢
但香港個個口岸都遠離民居
joechau123 發表於 2026-11-4 19:56
B1已經疏左好多+繼續頂閘
我唔排除九巴係想做勢
B1平日開緊8分架，但得一卡同埋只係岩岩滿
本帖最後由 kay 於 2026-11-7 23:21 編輯
FBI2 發表於 2026-11-6 16:59
B1平日開緊8分架，但得一卡同埋只係岩岩滿
呢個主題問題係本身都係已知事實
但唔知點解有人用錯方法去證明
*話鬥爭既版友去左邊
條題反轉左有其他人以偏蓋全
即係我有先見之明
**有其他人又講以偏蓋全