本帖最後由 tina 於 2026-11-2 22:51 編輯
B10 個優勢係回車同私牌唔爭太遠
所以可以回車當私牌咁做，順手賣個人情
類似以前59M咁逆向唔多人都照開密車
btw 68X 268X 265M 269M 268C 269B 非繁時段明顯多咗暗盤加班
勉強可以叫益咗本地客嘅
shakugan2005 發表於 2026-11-2 18:34
又唔見你拎68E比，事實上B10係平過葵青去元朗但遠過葵青去元朗，根本政府應該要強制最低消費上水至羅湖火 ...
會唔會太幽默
呢家政府擺到明就係想你北上消費，點會搞離境稅呢啲搬石頭砸腳嘅嘢
kitarolo 發表於 2026-11-2 19:07
同意
既然資源傾斜去邊境路線
收得貴 起碼當局可以用盈利可觀
呢個時勢得返交通+物業方式先有機會行得通
所以政府起新鐵路都留地比中標商起樓唔係無原因
反而巴士小巴就變左食自己
不過既然一鐵獨大
鐵路搵到錢撥返D比巴士公司都好應該
政府係MTR大股東一年都收緊幾十億派息
本帖最後由 Lost 於 2026-11-2 22:59 編輯
kay 發表於 2026-11-2 17:53
你咁講#1就變左以偏蓋全
你#3個回覆咪又係用一條B10回應樓主「過境線VS本地線 大細超」嘅命題
算唔算以偏蓋全？
你咁鍾意舉報，使唔使舉報埋自己？
如果樓主只用B10對比其他本地線係以偏蓋全
咁你都係
leefung 發表於 2026-11-2 17:45
十幾年前九巴玩區域重組...到巿線區比人ban哂...
咁下場只有cut車cut班.....
又咁講啦重組完咪又係繼續減;P
本帖最後由 GU9338 於 2026-11-2 23:04 編輯
shakugan2005 發表於 2026-11-2 22:40
皇崗明明係新開一開始計去係過境線未得，甚至落馬洲一開果陣條b1都當佢係過境線未得，搬龍門明明係港鐵， ...
你自己睇唔順眼就話人搬龍門
以閣下邏輯
東鐵本地段收得平 , 點解唔係要求 270A 271 減到同東鐵本地段同價 ?
68E 貴過 B10 又點 , 除開都係平過 68M B1 , 合法合規
同埋皇崗新乜野開
你知唔知皇崗用咗幾十年架喇 ....... ? !
星期六日
6 6C 102 104 112 171
904 905 914 每條線玩20-30 都唔會覺眼
客流全部北上
本帖最後由 duncan827 於 2026-11-2 23:11 編輯
williamau 發表於 2026-11-2 19:02
我搭過不下十次無一次欖隧客佔大半，基本上係一半都無，好心唔好成日9吹啦 ...
你冇遇過就等於人地9吹 笑死 上星期六晚上 6點幾欖隧B10排緊7-80人囉
GU9338 發表於 2026-11-2 22:58
你自己睇唔順眼就話人搬龍門
以閣下邏輯
皇崗用左十幾年係收十蚊載人去新田唔係去葵翠喎，你個龍門未由新田搬走左囉
Eddie 發表於 2026-11-2 18:42
用返同樣係欖隧線比
B10同265M路線長度差唔多只係相差四毫子
但B10一單時間短好多
B線本質上似A線
都係得離境地域嘅極少數車站
所以理論上係特別好做
遺憾嘅係B線車費雖然稍高
但同城巴A線相比都係有距離
導致對於補貼一般路線嘅效果打咗折扣
再放大少少睇，B線原理係可以擴大至整個專利權概念
巴士作為公共服務係唔可以只揀有利可圖，甚至只揀賺得最多嘅做（中巴12A放棄前都係微賺，只係賺得唔夠多）
B線點解會放咁多出嚟，原意極可能都係幫助專利巴士公司經營，咁專利巴士公司亦都應該有義務，喺服務市民同過度虧損之間取得平衡