tommy14D 發表於 2026-11-4 10:36
其實呢個一日揸三條線邊個決定出嚟， 如果支線都要計落去嘅話好多司機都爆🤣 ...
何以見得「好多司機都爆」？
Thomas0904 發表於 2026-11-4 17:27
近年嘅諗法 除咗駁屯馬輕鐵 佢想方便埋出市中心 商埸
咪就用駁鐵線過橋做埋，K54就係，
結果飽過龍嘔哂出黎，仲要係嘔到止唔到嗰隻
3ASV174 發表於 2026-11-4 09:48
因為 B1 嗰個分段唔影響轉乘
67M 嗰種短途回水官方講法係唔可以同轉乘一齊用
開新number涉及較多行政步驟
tt777 發表於 2026-11-4 18:19
咪就用駁鐵線過橋做埋，K54就係，
結果飽過龍嘔哂出黎，仲要係嘔到止唔到嗰隻
始終港鐵連同以前的九鐵在大西北要兼顧區內服務，其實難怪當初區議員想K54做屯門市中心。
K54行屯公直出市中心真的吸引，與K76行天影路出天水圍站那種吸引很相似，結果大批乘客使用。
如果屯公交通情況不是這樣，K54尚算應付得來，但塞車就弄到現在如此，難怪港鐵也想退場放棄早繁。
本帖最後由 tt777 於 2026-11-4 18:35 編輯
LN9267 發表於 2026-11-4 18:25
始終港鐵連同以前的九鐵在大西北要兼顧區內服務，其實難怪當初區議員想K54做屯門市中心。
K54行屯公直出 ...
天影路 同 屯公車流完全冇得比:L，
鐵巴邊度黎嘅自信覺得自己玩得起屯公:L
當初plan個陣唔係唔知一個屯赤已經可以玩死佢
天影路冇乜車
屯公塞到有病
兩種唔同
反而佢而家67M特班可以俾返港鐵做(K54B)同樣都係經兆康站
K54朝早都係要0900服務
tt777 發表於 2026-11-4 18:19
咪就用駁鐵線過橋做埋，K54就係，
結果飽過龍嘔哂出黎，仲要係嘔到止唔到嗰隻
鐵巴大部份線都係
Thomas0904 發表於 2026-11-4 18:42
鐵巴大部份線都係
依家咪由時間慢慢磨死K54，未到盡頭佢都唔會投降架，
當一個個新區入伙要K巴個陣，佢就要迫住交野出黎，
今次K54 cut上繁明顯係佢已經冇野可以減迫住向佢落手。
屯門繞道失哂縱屯公問題起碼煩佢十年以上，
屯門南延就算成條506殺都未必夠佢+其他K巴用
tt777 發表於 2026-11-4 20:35
依家咪由時間慢慢磨死K54，未到盡頭佢都唔會投降架，
當一個個新區入伙要K巴個陣，佢就要迫住交野出黎，
...
之前運吉都可以額外俾非專配額佢，佢肯做唔會加唔到車。輕鐵真係咁好佢就元朗南、洪水橋都直接起輕鐵啦。
巴士的膠 發表於 2026-11-4 22:05
之前運吉都可以額外俾非專配額佢，佢肯做唔會加唔到車。輕鐵真係咁好佢就元朗南、洪水橋都直接起輕鐵啦。 ...
啲人只會越嚟越多 睇吓幾時繼續逼到佢買車
近年輕鐵反而冇乜發展
佢係咪諗住將所有嘢用巴士代替