假如251A/B真係同樣兩個字有車,
時間夾o既話, 欖隧口可以做到5分鐘有車落到錦田.
不過開咁密, 就算用小型單層車, 都賺唔到幾多油水,
莫講話日後九巴可能買中大型單層車.
如是者, 不如割讓條線出去,
俾港鐵巴士做條專利線, (M51?)
由欖隧口至錦田上村, 兜一兜錦上路站,
咁轉巴士又得, 轉鐵路又得,
又可以為港鐵巴士專利化開條先河.
既然有人討論251M分拆為251A同251B
所以我轉貼葵青RDP相關文件
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/IMG_0019.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/IMG_0020.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/IMG_0021.jpg
原帖由 68A 於 2008-12-11 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
也許咁講，
當251M的客在轉車站已經落左半至大半車的時候，
251A/B 的概念就出左黎。
睇睇#132:loveliness:
講返呢兩條線
八鄉路無咩位可以做巴士站
同埋只係將"小巴線巴士化"
做小巴線OK
但巴士線要乘客轉來轉去
原本錦田的乘客可以過幾個站上欖隧口轉車
依家要人行大運
同搭51有咩分別呀?
原帖由 64K 於 11/12/2008 22:48 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然有人討論251M分拆為251A同251B
所以我轉貼葵青RDP相關文件
http://i237.photo ...
251M 應該冇行東匯道以西既錦上路架 :o
原帖由 68A 於 2008-12-11 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能10分鐘一班總好過而家的班次，
可以抵銷等車的怨氣掛:handshake... 而家等251M真係等好耐。
原帖由 wilsonli321 於 2008-12-11 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔係咁睇喇
呢兩年,荃灣中心真係好明顯咁西移左去楊屋道,
251M去到心臟又點丫,班次咁疏,錦上路客又兜,做循環線司機都好辛苦下
變251A/B,對於錦田荃灣以外既客一定係好事
對於錦田荃灣客,也算除笨有精,251A/B行 ...
我諗九巴唔去改善251M服務
反而就去CUT251M
依家葵青區無咁勁
去到元朗區平時好小出聲的錦田區議員都會不滿
原帖由 64K 於 2008-12-11 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然有人討論251M分拆為251A同251B
所以我轉貼葵青RDP相關文件
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/IMG_0019.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff183/etlsp07/IMG_0020.jpg
http://i237.photo ...
原車「一程過」的乘客有約一半，比我想像中的要多。