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閣下既眼又出現問題?我係話加快轉乘客轉乘
現時要轉該3線的話
要搭48X慢慢碌落荃灣
點睇,我建議既49X冇話過行特快
點都經左楊屋道
咁都可以叫特快
同49P根本就唔通既客路
況且,我邊到有開佢地兩條線刀?
40X既特快,區內客既建議請睇之前我有關86K既建議
48X縮班?
閣下係唔係睇錯野?
現時係5分鐘,改左都係5分鐘
和宜合道<>大窩口-麗城花園
我都講左,係我既不足,完全唔記得左
*俾$7.0上梨木樹原來叫平 除左亂之外 , 同埋大型重組涉及既野都唔少
相信只有 cut & paste , 反而實際既功用近乎 0 :D
49x 冇左眾安街一個站都至少 cut 1/3-1/2 車
48x 相應要加唔少車食番哂 49x 比佢既轉乘客 , 明顯冇計落去(仲有減到車)
46x 攪分拆 , 40x 又減車(但不肯定有冇加返班)
和宜合道明顯係重災 , 繁時冇 48X , 冇 46X ,
剩返 4 字頭 $7.0 城隧線(248X , 46P , 47x) 都唔好過 , 可能得番 248x 叫"有機會"上到車
* 如果要扣的話 , 我會響相應文章講番原因 , 開文者請放心 :D
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仲有城隧線流水客問題係未解決
呢個的確唔同 264M Case 咁樣冇代替品
至少 36 唔到荃灣西約 , 86S 唔係開全日
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少左車唔等於少左班次班次依舊係一樣
何為客量冇保證?
壽碼?
越講越唔知你想講D咩
回復 33# 的帖子
49X已經cut左唔少車本身楊屋道既需求亦唔少
再加拉到入去青衣南
冇可能cut到咁多車
49X原本既荃灣客
已經加左248X同49X自己幫手
咁都唔夠?
5分鐘再加6分鐘/8分鐘同一時間做一批特快客
相比現時得一條5分鐘既線做特快客
已經差好遠
40X都係同樣,減左一架車,但係冇減班次wo
本身40X亦少左一批客
先請留意
46X只係早上繁時向美孚方向唔停和宜合道
其他時間係照停
48X既乘客可以搭248X,46X等等既路線上城隧
落和宜合道既唔該轉乘73X同278X等等既線
是否真係咁亂呢?
每人既標準唔同,我就唔回答la.....
流水客方面,定確有不足之處....請見諒
希望可以解答到閣下既問題
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2009-3-19 17:02 編輯 ] 我講多一次，
如果48X同248X、49X搞到咁，
不如48X不變，248X特快，49X拉去長青不經荃灣，
46X方面，唔計可風果枝「長綠燈」+46X上天橋，46X只經3個燈位，
就算唔停和宜合道，都唔會慳到幾多時間
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49X非繁一唔經荃灣就已經死到七七八八冇荃灣客去頂住根本就唔夠客
非繁一定慘不忍睹
248X行特快既話
根本就唔會夠車佢去做
繁時49X去青衣既需求大,唔會cut得幾多車
48X本身要做麗城,愉景果邊,又唔可以cut到幾多車
仲有,楊屋道又點?
但係可以慳到落客,埋站,(停燈)既時間
事實上我唔係係果到減左好多時間
52變50,再加上唔停美林個站
應該有2分鐘掛 原帖由 Snoopy@FB8617 於 19/3/2009 16:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
49X已經cut左唔少車
本身楊屋道既需求亦唔少
再加拉到入去青衣南
冇可能cut到咁多車
49X原本既荃灣客
已經加左248X同49X自己幫手
咁都唔夠?
5分鐘再加6分鐘/8分鐘同一時間做一批特快客
相比現時得一條5分鐘既線做特 ...
248X:駿景園-荃灣沙咀道(循環線)
往荃灣沙咀道方向:樂景街>火炭路>源禾路>沙田鄉事會路>新城市廣場巴士總站>沙田正街>橫壆街>沙田鄉事會路>城門隧道公路>城門隧道>城門隧道轉車站>大河道北>大河道
往駿景園方向:沙咀道>荃富街>關門口街>青山公路荃灣段>昌榮路>和宜合道>和宜合道交匯處>城門隧道公路>沙田鄉事會路>新城市廣場巴士總站>沙田正街>橫壆街>源禾路>火炭路>樂景街
咁既定線都叫幫 48X
唔好笑死大家啦
講轉乘組合 , 眾安街先係大站
得番條 48x 叫好睇少少 (原本 48X , 49X 都可以上車)
拿 , 如果 49x 滿座的確轉投 48x 有著數
P.S. 原本 48x 早繁響眾安街都難上到車 , 49x 就更加
隨時仲衰過以前 :L
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下....點解少左部車可以等於少左個班次
100分鐘既野用10架車係有10分鐘一班
90分鐘既野用架車係亦都係10分鐘一班
如此簡單都唔明?
你係唔係唔識計數ga...
原本48X本身掛牌好到盡都係19架
現時兩線相加既數一定過左la....
CUT 49X 後，配套如何???
唔該你自己重新睇過一次
流水客都話有不足之處
ok未?