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大河道北上面冇站咩?果個站更加快,更加直接,冇需停燈停站就到
眾安街係大站
係冇可否應既事
但係要轉59M,60M,66M既呢?
P.S.現時荃灣<>城隧特快既最大問題係49X班次不穩
經常要十幾分鐘先至有車
當班次穩定既,一條線已經可以做到
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係冇可否應既事=> 無可否認...真係差 d 睇唔明 :handshake
靠亂到咩都唔認得既 248X , 49X
來回程又唔同車 , 一陣城隧轉車站又等餐死
49x 班次不穩係九記唔識開特車 / 中途車
根本長路線就會出現 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-3-19 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
49X非繁一唔經荃灣就已經死到七七八八
冇荃灣客去頂住根本就唔夠客
非繁一定慘不忍睹
248X行特快既話
根本就唔會夠車佢去做
繁時49X去青衣既需求大,唔會cut得幾多車
48X本身要做麗城,愉景果邊,又唔可以cut到幾多車
仲有,楊屋道又點?
而家好多人搭49X在荃灣轉乘243M／42M，
造成49X唔經荃灣就唔夠客既假象，
但其實你睇有49P時段49P+49X的客量，
根本同48X差不多，而且城隧線係一個系統，
青衣一直需要一條線由城隧直去青衣，至於客源方面，
因為有城隧所以「上水、大埔、沙田、馬鞍山＜---＞青衣」，
「廣源至新城市＜---＞荃灣／葵青」都係49X既（潛在）客源！
咁樣都唔夠客？
248X由新城市開，經城隧、蕙荃路、千色店、富華街、荃灣地鐵站、千色店、綠楊新村、城隧返新城市，
最重要既係248X可以吸收部份轉乘客，因為荃灣地鐵有站，
搭60M、68M等線既就可以過對面轉車，不用行到千色店，48X／49X會過左客俾248X，
所以由48X、49X抽車，仍會夠車用，甚至會因為拆線而有多餘的車輛可以用
楊屋道最好都係開新線，45X「復活」，
荃灣西站開，經大窩口鐵路站、昌榮路、和宜合道、城隧、美林、美松、美田總站，
46PS取消，46X不停美林村站，由46XPS／49X抽車俾45X
其實46X可以考慮全日改經昌榮路天橋，反正有47X幫手～ 原帖由 expertuser 於 2009-3-20 03:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
（新制）
班次大約為5-10分鐘一班 (48x)
班次為8-15分鐘一班 (248x)
總車 = 25架，比舊制少一架
（舊制）
5-12 分鐘 (26 部車)
請問閣下點理解個表, 同埋新建議? 個建議您自己開出黎
點解連您會看不明? 咪當人白痴先得架 ...
樓主的建議是有可以改善之處。
不過，減車 = 縮班，這種論調倒真是第一次聽聞。樓主建議的48X、248X，
每小時開出數目增加了，為甚麼閣下反而認為達到縮班的效果？荒謬。
原帖由 expertuser 於 2009-3-20 03:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要 49X 穩定話都沒咁易啦，個班次表改做二邊一樣就搞掂，小學加減數。
唔該您回應人用個腦諗下有乜後果，先比答案人地，唔好像小朋友咁亂答不算數。
我倒懷疑閣下的小學加減數是否真的如此靈通，我記得閣下曾經提出過
「A + B = AB」的論調，相加等於相乘，這種錯誤，一個普通的小學生是不會犯的。
不知道閣下認為提出一個不完善的路線建議比較有問題，還是不斷提出一些錯誤的論據，
扭曲事實、顛倒是非以打倒別人，問題較大？
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亂極咪又係一條線係南豐中心果邊既咪上49X上城隧
冇需要全部逼晒去眾安街上車
落去既搭248X
若果咁都叫亂既
轉車客/眾安街自己搭48X
一個細D既分工
反而等於會亂?
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先唔理繁時集中討論非繁
現時非繁出青衣上城隧有時連十個都冇
42M/243M既轉乘客真係咁多?
你經完成個青衣島最多俾你多兩至三倍客
但係你經得成個青衣島
出上客一定唔會理你
照搭42M到荃灣
咁特快上城隧又會唔會多客呢?
當48X仍然要守住佢本身既地方
根本唔會有車抽出
有車出既只會係49X
但係49X繁時都要頂住班青衣客
可以抽到幾多車?
45X又要復活既
冇車出la
46XPS仍然要睇住班葵涌客
繁時車源甚緊
全日上天橋呢......只係怕下繁就頂唔住......
回復 44# 的帖子
可笑可笑連48X原本幾多架掛牌都唔知
巴士資訊站雖然唔知咩事咩都睇唔到
但係有網頁存檔
你自己慢慢睇:九巴路線48X掛牌表]
3月2日既檔存
寫住係18架掛牌
閣下計到26架車,好大問題wo...
49X唔行眾安街既配合行動
所有板友都睇到
佢地係覺得唔夠
但係唔係冇
248X係大河道北係有站
唔該你自己再睇一次
轉車客唔方便?
咁現時眾安街係城隧落去轉車果D係咩人?
48X同49X係城隧-大河道交界個位行既路一樣
反而一條班次可以較定既會做唔到?
73X,278X,43X係有人會係城隧落車轉現時既49X落荃灣
希望會快D
原來個班次改兩邊都一樣就可以解決到唔穩定既問題
我只可以講既係"你好野"
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2009-3-20 10:30 編輯 ] 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-3-20 09:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時非繁出青衣上城隧有時連十個都冇
42M/243M既轉乘客真係咁多?
你經完成個青衣島最多俾你多兩至三倍客
但係你經得成個青衣島
出上客一定唔會理你
照搭42M到荃灣
咁特快上城隧又會唔會多客呢?
當48X仍然要守住佢本身既地方
根本唔會有車抽出
有車出既只會係49X
但係49X繁時都要頂住班青衣客
可以抽到幾多車?
45X又要復活既
冇車出la
46XPS仍然要睇住班葵涌客
繁時車源甚緊
全日上天橋呢......只係怕下繁就頂唔住......
無人講過要49X兜哂成個青衣島，只係青碼拉上長青，
就算兜哂，都唔會有人再搭出荃灣轉車，只會搭到長安轉車，
咁荃灣就會無咁多人上城隧線，49X無左荃灣班客可以減少部份班次，
唔經荃灣拉上長青都會慳到少少時間（千色店一個站都要停3 - 5分鐘），絕對有車可以放俾248X／45X，
而現時雖然有49X，但48X依然多人在千色店上落，
現時48X千色店上既、60M／68M等線轉乘既可以全部交俾248X，咁都無車出？
248X條線咁短，48X／49X各有（起碼）十幾架車，真係無車咩？
46PS下午繁時返顯徑可以吉車遊街，
因為顯徑人嫌佢要兜美林美田太慢喎，一定要上返46X，
令46PS完全分流唔到46X／47X上城隧既客，同時46X／47X就頂閘，
而46X大圍果邊有唔少人搭到城隧轉車落荃灣，
開一條45X分流並不過份，而且45X都經葵涌果邊再到荃灣，
46X有成32架車，又取消左46PS，咁都無車出？
49X咁改，可以改行德士古道天橋直去，
如果可行的話，46X全日改經昌榮路天橋，
昌榮路有45X／47X，光輝圍有47X，而且去美孚照停葵俊苑，
只係Skip左昌榮路個站，問題不大
我唔期望248X／45X開得好密，只要唔好太疏車，
或者車真係唔太多，兩條線可能最密只得10-12分一班，
但我唔信做左咁多野都仲係無車～
[ 本帖最後由 石頭 於 2009-3-20 14:54 編輯 ]