原帖由 053h4 於 2009/11/18 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://news.mingpao.com/20091118/gsk2.htm
"打算興建一條行人隧道，經匯翔道、寶靈街，連接佐敦地鐵站和高鐵站，稍後會就計劃諮詢區議會，取得同意後即動工"
不知需時多久了才動工呢 ...
寶靈街咁窄又有地面街舖和車路上的攤檔, 可以預期反對聲音會不少。
原帖由 syp 於 2009-11-21 01:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
寶靈街咁窄又有地面街舖和車路上的攤檔, 可以預期反對聲音會不少。
我覺得工程難度同荔枝角站去四小龍差唔多，視乎地下有幾多公用設施(例如水渠/電纜等等)，
當然荔枝角站附近工業大廈，相比起會較擾民。
原帖由 053h4 於 2009/11/21 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未必, 我都經常行那一區, 寶靈街巳經唔算窄, 應該可以平排放到4架車, 夠起隧道(當然, 無可能有行人運輸帶)
掘隧道, 對車路係有影響, 不過, 影響唔係真係咁大, 因為橫街, 車流量唔算高
而車路上的攤檔, 呢個可能真 ...
我重點是放在擾民身上 (所以才說會惹來不少反對聲音), 我從沒有懷疑過那裡窄到不能建隧道, 甚至可能自動行人走到都能建都未定。
不過如果不能建自動走道, 其吸引力就大減。
原帖由 syp 於 2009-11-21 01:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過如果不能建自動走道, 其吸引力就大減。 ...
其實條隧道目的應該係連結佐敦內區，而唔係轉車
因為就算有自動行人道，個距離同需時對轉車黎講冇乜吸引力
長遠應該需要一絛東西向鐵路，加強高鐵站連結，亦令觀塘副都心去油尖區快一倍，
西九龍-油麻地-真何文田-(九龍醫院??)-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角(架空)-秀茂坪(地底)
若果再dump本d，應該將九龍至香港段四軌化，
新路軌由東涌線使用，九龍上岸後新路軌繞道在連翔道設月台，再返回原有路線，
不過成本當然高
http://farm3.static.flickr.com/2692/4120443693_8ff10caa97.jpg
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-11-21 09:47 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2009-11-21 09:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有必要, 係西有直接起條隧道, 拉去中環填海區都得....起一個島式月台, 只係做廣深港城際客流
連轉車都唔洗
不過, 咁做一定比人話利益輸送:lol
如果要拉短途高鐵到中環，倒不如用d錢搞好東涌線(北港島線)接駁仲好，
過海段四軌化+東涌線連翔道新月台+北港島線金鐘站
機場快線可以大幅加密班次，
以應付港珠澳大橋乘客，
機場快線可以由博覽館站向東伸延至人工島，
連帶做埋機場去珠澳乘客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-11-21 10:26 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2009-11-21 09:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果有必要, 係西有直接起條隧道, 拉去中環填海區都得....起一個島式月台, 只係做廣深港城際客流
連轉車都唔洗
不過, 咁做一定比人話利益輸送:lol
計劃中廣深港鐵路西九龍站以南有預留過海
http://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1692009/index.html
香港工程師學會就廣深港高速鐵路香港段提供的意見書
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/english/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1113cb1-400-1-e.pdf
關於聯盟方案中提及共用機鐵路線部分, 有些比較 technical 的理據。