可以從問有雞先定有蛋先說起.
鐵路到達一些已發展的地區(即有雞先).
鐵路到達一些未發展的地區(即有蛋先).
1. 大家想想, 有蛋先應該沒有利益輸送, 但新界農地很多都在發展商手裡了, 咁又會有利益輸送.
就算是政府賣地, d地億億聲. 一般市民都買唔到, 又係益左發展商啦, 咁又算唔算利益輸送.
咁政府自己做發展商啦:lol , 反回共產年代.
2. 以中環為例, 如果有雞先, 好似中環咁, 本來你唔起站都係咁旺, 地皮一樣係最貴,.
但得益最大當然係市民, 因為最多人返工地點.
(當有鐵路城市, 地價會增加, 中環地價貴了, 但同時其他地區的地價也貴了)
所以發展商得益主要唔係因為有鐵路站而得, 而係當有鐵路後, 社會得到發展而得益, 原帖由 syp 於 2010-1-7 01:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面咪講o左錦上路站建站空間比西九站細囉, 點解你仲繼續話 "錦上路站附近地大" ?
點解你覺得西九站係 "周圍收地建築成本又高" ? 邊度收地? 主要係菜園村同大角咀地層咋o番。錦上路方案一樣要收唔少地o番。
"發 ...
而家唔係說上蓋發展, 而是說錦上路附近一帶.
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現在高鐵要像通勤鐵路5分鐘一班嘛？如果太大用不著，跟尖東前後一樣浪費了那如何辦像深圳的羅湖站這樣大，相信對香港而言，應該都夠用
說回收地，兩害取其短，你認為收市區的阻力大，還是錦田的阻力大？
這件事，我認為像建機場時的港英一樣
將高鐵站放在錦田，如果不夠地就去收地，收地就賠地+賠錢安置村民
建成後加強交通配套，再發展成新市鎮
大家有益
如果將這件事處理手法跟當年建機場一樣，相信民怨相對沒現在這樣大
[ 本帖最後由 JT4686 於 2010-1-7 02:14 編輯 ] 仲有一樣野係, 個d反高鐵、叫人上福田坐既人士
成日煽動港人利益輸送畀深圳, 就真係出賣港人利益啦! 原帖由 JT4686 於 2010-1-7 00:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但如果放錦上路站附近，一來地大，二來近西鐵，出尖東都是21分鐘的事，順道可以發展錦田，雙贏
反正高鐵來香港都不是全速了，香港有多大，大家心中有數
只要配套好，放錦上路問題都不大
21分鐘已經唔掂喇，
西九方案12分鐘已經福田落車，
錦上路方案柯士甸上車12分鐘先入大欖咋，
足足慢15分鐘，又要迫西鐵，
d市區人咪繼續搭東鐵北上囉，
高鐵冇人搭東鐵繼續迫爆 原帖由 053h4 於 2010-1-7 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其中一個倒泥口係西九, 唔知又會唔會同其他線一樣, 因倒泥口被圍攻
反高鐵紅衛兵已經講明反到2015年通車都要反反反:lol 原帖由 JT4686 於 2010-1-7 02:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這件事，我認為像建機場時的港英一樣
將高鐵站放在錦田，如果不夠地就去收地，收地就賠地+賠錢安置村民
建成後加強交通配套，再發展成新市鎮
大家有益
依家市區根本唔駛收地，
西九政府地一定多過錦田多多聲
錦田收地易?? 菜園村咩黎??
仲要發展成新市鎮?? d人實暴動
你似乎對成件事都冇認識:L