原帖由 victorwong888 於 2010-1-22 20:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱留意到98A在２０１１年十二月仍未全冷，
好可能熱狗唔會在九巴之前承諾的２０１１年全退，:victory:
而早期加冷綫的98A可能成為最後一批全冷綫之一 ...
仲有93K是否在2011年都未全冷
原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果A車真係明顯快過E車, 我真係唔相信, 部份乘客唔考慮更快的服務啦
5 A0 z0 @& q6 R) _% ]6 o而家E22A, 真係好多人話"車程過長"
E22A由將南去機場，其實只係一個鐘多少少既事
所謂既車程過長，只係因為E22A閒閒地o係將軍澳遊差不多半個鐘先搞成咁
692 cut 就好應該
690 都仲有上山客喎
694 cut 平日非繁時都 ok, 但係假日客量好似都唔算差喎 :L
原帖由 FBI2 於 2010-1-22 21:04 發表 images/common/back.gif
至於24元和45元,其實不是什麼問題,E22收平過A22一半有多,A22一樣有不俗客量.寶林和坑口有不少較富有的居民,他們不在意去機場的價錢,不過,同樣hkitalk.net: K0 c?. o4 z. W9 w
不會在意的調景嶺,反而不能享受這個特快服務,可能會有點不滿.
A22 o既「不俗客量」, 主要係土瓜灣打後去機場
同埋佐敦打後 7 蚊返藍田 ...
如果話起觀塘道, A22 去到大子道東都係吉車都唔出奇
觀塘道之前搭 E22A, 時間都唔會差好遠, 反而仲平一截
298E返放工都排到輪米咁,仲cut??
690話轉兩味,但係睇區議會28號開會議題就話要求690早開d頭車
睇黎到時嘈得幾勁
[ 本帖最後由 ATR175@89X 於 2010-1-22 21:14 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就第一點, E22B 而家客量都唔係多, 根本無條件全日
可況, 對將軍澳居民來就, 計行車時間而言, E22B同E22A無大分別
1. E22A除左早晚兩個時段，客量本身都唔係好
2. 而家個方案只係令資源更加重疊，E22A同埋A29一個鐘夾埋開四班車互相搶客
而家E22A都拍緊蚊，唔通加多條A29又會有改變啦喎
3. 當年E22A上山既原始方案被否決既原因，主要係因為將南客尾站變頭站
咁既然而家又唔係唔夠車，想快D又唔一定靠A線（E22P根本就係條行E車既A線…）
E22A都係得個別時段好客，畀寶林坑口將南HOLD住13架車
仲要觀塘冇埋條E22P，何必呢
不如放條E22B全日去將南，將A29既車開返條跟E22P咁行既E22A補埋頭尾站個BUG
咁SUPPOSE對所有人既得益會比較大
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-22 20:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
意見：
1. E22A上康盛，真係better than nothing
但係，條A29行完寶林同坑口就上隧道
仲要同一時間E22A要照行寶林坑口（見唔到有話改道），咁樣開A29其實好帝
之後殺埋E22B就搞到觀塘道冇埋條E22P…嘩
完全感受到坑口寶林將南客 ...
其實去機場係咪一定要E線呢?
冇錯,E線係平好多,但係唔係因為呢個原因而有錢唔賺.城記E線既站牌唔會寫條線去機場,只寫去赤立角,就好明顯見到城記好想乘客搭A線啦.
其實當初拎E22去拆E22A已經係錯既決定,將軍澳需要的是一條A線,而不是E線,個半鐘先入到機場仲要左兜右兜先到,你係將軍澳居民都怕,同
樣情況可以應用於E34既天水圍客. 有時唔係話平就大晒,要睇番區內最有需求的是那一班人. A33點解會變番做E33P,就係因為本身兜路,同埋
屯門區整體有錢人比較少,再加上E33本身已經很直接.不過,將軍澳的性質不同,A線對他們快好多,而且是他們多年爭取的.
反而E22P改上山,最大阻力係麗港城,因為呢個係糧倉,觀塘道冇左E22P,仲有E22A,入赤立角大可以停觀塘道各站,這樣便可解決早上觀塘道去
赤立角既問題.
原帖由 FBI2 於 2010-1-22 21:15 發表 images/common/back.gif
其實去機場係咪一定要E線呢?
冇錯,E線係平好多,但係唔係因為呢個原因而有錢唔賺.城記E線既站牌唔會寫條線去機場,只寫去赤立角,就好明顯見到城記好想乘客搭A線啦.
其實當初拎E22去拆E22A已經係錯既決定,將軍澳需要 ...
原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:14 發表 images/common/back.gif
咁你話, 而家A29係唔係一個解決方案?
起碼將軍澳唔洗遊咁耐, 又直去黃大仙
o係仲有轉彎餘地既時候，呢個E22系同A29既重組絕對唔係最好果個PLAN
個問題主要係E22P同埋將軍澳會HOLD住一條E線再加一條A線
如果係要A線的話，咁大可以畀E22A變成一條A線
講真，而家E22AB夾埋有13架車，呢個方案城記都係用盡13架車去做
E22B全日落將南，都係用8架車，咁剩返5架車就可以拎去開A線啦…雖然班次會比較衰
但衰極唔及E22P畀人踢左上山，同埋o係觀塘道見到拍晒蚊既E22A同A29…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-1-22 21:22 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-22 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. E22A除左早晚兩個時段，客量本身都唔係好
2. 而家個方案只係令資源更加重疊，E22A同埋A29一個鐘夾埋開四班車互相搶客
而家E22A都拍緊蚊，唔通加多條A29又會有改變啦喎
3. 當年E22A上山既原始方案被否決既原因，主要係因 ...
不過城仔開條Ａ線賺到既錢，點都會比開條Ｅ線賺既錢多啦。
因此，將軍澳不宜再開Ｅ線。
其實今鋪新記會唔會借690,692,694爭議，咁796B就少d反對聲博取消變798?