superbus在 2005-12-23 11:22 發表:
13D 0係繁時都有十幾人0等車
所以我提議佢仍然以維港灣做總站
咁就仲可以食多一班客
93K 有 95M 同佢將軍澳爭客
仲有命0既?
冇山上班客撐住,將軍澳區肯定吉車遊街
好彩0既觀塘就有客
唔好彩0既,去到九龍灣先開始有客(但都係一個起,幾個止)
淨係呢段都已經唔合符經濟效率啦
仲有單靠土瓜灣果堆客,可以撐到 93K 全日?
我好肯定話畀你聽,唔得
所以我個人都係傾向有兩條線，最少13P可以改到同13D唔重疊
我好想知有幾多人係由果頭坐93K過旺角既
同埋93K係可以轉型既，差左佢轉唔轉
另「93K」既建議將被列入第二號白皮書中
13P回程路線資料亦已經補返
[ Last edited by ~誰@359~ on 2005-12-23 at 11:37 ]
cong在 2005-12-23 12:18 發表:
同1A重疊得好犀利,觀塘道有冇站?
往東京街方向既站位係跟現有13P
而返寶達果程，由界限街至太子道東都唔會設13P巴士站
cong在 2005-12-23 12:18 發表:
三個方案都唔順路,上山落觀塘其實係最好0既選擇...改0左車程比美98A,可能要加價...
方案一不如296M->93A/95M/98A
方案二將軍澳道調頭,一來兜,二來行呢條線0既車會好傷
方案三較方案二可取,但秀茂坪落將隧一定唔順路,不如行寶林路不停站
但係行寶林路會唔會令將南人覺得慢呢？
cong在 2005-12-23 12:21 發表:
改動影響/攤分其他路線客量,之前另文講過唔重覆
[ Last edited by cong on 2005-12-23 at 12:23 ]
第二號白皮書入面會有建議，改善95M同93K爭客情況
而93A既改動旨在分流碼頭同協和街客
因為而家曉麗苑既居民有時都上唔到93A
cong在 2005-12-23 13:37 發表:
其他路線指93K,13D同23M
93K：第二號白皮書會有93K既建議，將會完全避免左呢個重疊
13D：往秀茂坪方向改經觀塘道
23M：呢條線不如畀23同26M食埋，話之佢死，最多將26M拉埋去牛頭角
cong在 2005-12-23 13:35 發表:
唔會,將南人如果搭過的士就知,秀茂坪上車,絕大部分的士司機都會行寶林路
接納，第二號白皮書會出現呢個建議
~誰@359~在 2005-12-22 11:51 PM 發表:
13P
．更改為全日服務，並更改總站為 寶達<-->深水步東京街
．往東京街方向依原有路線行走，但過麗閣後經東京街西往
東京街總站；往寶達方向途經東京街西、東京街、長沙灣道
、界限街、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道、物華街
、協和街、秀茂坪道、曉光街、秀茂坪道及寶林路。
．本線往寶達方向，於界限街不設任何車站。
．寶達頭班車開5:50am，尾班車11:20pm；東京街頭班車
開6:30am，尾班車12:00mid，班次為10至20分鐘一班。
（此線建議曾作修改）
東京街右轉唔到長沙灣道...
可能要跟118咁兜去青山道...