原帖由 denniskeung 於 2006-1-6 01:07 發表
咁係因為馬鞍山居民早已習慣點到點的巴士,
所以要他們改用鐵路出入的確要令馬鐵有好大吸引力,
可惜馬鐵做唔到呢點...
其實如果馬鐵延長接駁地鐵網絡,
吸引力已增加極多了...
要係咁講，假如日後馬鐵延長至土瓜灣、紅磡，甚至過海，再加兩鐵合併，提供優惠，馬鐵果時先有得「翻身」？
原帖由 poly43092 於 2006-1-6 02:05 發表
要係咁講，假如日後馬鐵延長至土瓜灣、紅磡，甚至過海，再加兩鐵合併，提供優惠，馬鐵果時先有得「翻身」？
呢個是最理想/最惡劣的情況
因為要等不知幾多年才可以發生...
短期來說
月票尚未為馬鐵帶來特別大的效益
當年西鐵都要守幾個月
相信馬鐵要比西鐵更要守得耐才有起色~~
原帖由 poly43092 於 2006-1-6 02:05 發表
要係咁講，假如日後馬鐵延長至土瓜灣、紅磡，甚至過海，再加兩鐵合併，提供優惠，馬鐵果時先有得「翻身」？
唔出奇....
香港以地鐵網絡穿梭市區,
將軍澳區已經一線直達這個地鐵網絡,
自然可以搶走晒原有巴士乘客...
至於九鐵方面,
北區, 大埔, 沙田西一早有火車,
居民搬進去亦已習慣用火車出入,
在九龍塘站轉一次車又豈是問題呢?
馬鞍山區就不同了,
居民早已習慣搭點到點巴士服務,
西鐵o個邊, 尚且可以轉一次車到地鐵網絡...
但馬鐵要轉兩次車才到地鐵網絡,
居民怎會捨棄一向搭開, 可以一程車, 已成習慣的巴士呢 ?
點會去改搭吸引力不大的馬鐵?
當然, 現在馬鐵亦有其方便之處,
(小弟現在來往新港城及POLYU/旺角亦會搭馬鐵),
月票推出亦會搶走一些原有的巴士熟客,
但如果要搶走原有的生客,
令馬鐵成為馬鞍山區對外的最主要交通工具,
恐怕要馬鐵出市區才成事.....
[ 本帖最後由 denniskeung 於 2006-1-6 02:28 編輯 ]
原帖由 virus 於 2006-1-6 02:48 發表
出馬鐵日票又是否可行?
不過定價可能要$10-12才有吸引力。
當大家連巴士預繳回程都有好大回響時, 你話日票得唔得呢?!
原帖由 CPY 於 2006-1-6 10:05 發表
不過，節日通推出的原意是讓乘客自訂參觀新界西北旅遊景點和娛樂路線，
取代之前在錦上路站自家營辦的循環旅遊巴士路線，以增加其運作靈活性。
以上內容，有錯請指正。(參考：3344)
節日通曾與錦上路遊覽巴士並存.
甚麼是(參考：3344)
??
原帖由 CPY 於 2006-1-6 10:05 發表
不過，節日通推出的原意是讓乘客自訂參觀新界西北旅遊景點和娛樂路線，
取代之前在錦上路站自家營辦的循環旅遊巴士路線，以增加其運作靈活性。
節日通只係美其名以旅遊掛帥
實際上係配合西鐵於前年十二月二十日
通車一周年時取消折上折優惠而推出
以免因單程票價上升而流失乘客
西鐵往南昌單程最平做過 $12.8 - $1.2 = $11.6（連同西鐵地鐵轉乘優惠）
後來折上折及轉乘地鐵優惠相繼取消
車費高見 $14.4
為彌補競爭力減弱
於是於折上折取消當日同時推出單程 $10 的節日通
原帖由 denniskeung 於 2006-1-6 02:23 發表
唔出奇....
香港以地鐵網絡穿梭市區,
將軍澳區已經一線直達這個地鐵網絡,
自然可以搶走晒原有巴士乘客...
至於九鐵方面,
北區, 大埔, 沙田西一早有火車,
居民搬進去亦已習慣用火車出入,
在九龍塘站轉 ...
西鐵某D站位咁偏遠的話...
有不少人都係要輕鐵轉西鐵,
先可以轉地鐵,
其實條數同馬鐵轉東鐵轉地鐵一樣
原帖由 691 於 2006-1-6 12:15 發表
節日通曾與錦上路遊覽巴士並存.
甚麼是(參考：3344)
??
當時遊覽巴士亦不接受使用節日通
兩者根本沒甚麼相干
那是該板友的"自我參考"數值...