原帖由 virus 於 2006-1-6 17:01 發表
唔見得西鐵日票唔成功。
巴士預繳同日票唔同，
巴士一定要坐同一條線，
但鐵路日票就有較大彈性，仲任坐。
當鐵路日票無論彈性同優惠率都比巴士預繳大時，
唔見得鐵路公司的銀彈政策沒有吸引力。
我唔會叫個D做銀彈政策,
而係"以本傷人"..
不過係馬鐵呢邊, 成效唔見大...
原帖由 virus 於 2006-1-6 17:57 發表
都未出，有誰人可以知道成效?
成效是與定價相對的，
加上馬鐵要接駁的人口比西鐵少，
變相乘客買日票前要俾接駁車費去買日票的機會少。
收十蚊左右反龐應該唔會差。
sorry, 我指而家那個平價月票...
原帖由 denniskeung 於 2006-1-6 01:07 發表
咁係因為馬鞍山居民早已習慣點到點的巴士,
所以要他們改用鐵路出入的確要令馬鐵有好大吸引力,
可惜馬鐵做唔到呢點...
其實如果馬鐵延長接駁地鐵網絡,
吸引力已增加極多了...
"接駁"有好多種類方式，有美孚站九鐵轉地鐵較遠"接駁"方式，南昌站上落"接駁"方式。而2004年九鐵提出東西線計劃鑽石山站"接駁"地鐵方式不是同層轉乘，而是行多一段又長既路段"接駁"方式。跟據未來鑽石山站轉乘新計劃會盡量貼近現有鐵路站接駁方式，但若更改後原有定線是有需要重新做另一份環評，因為工程影響地點不同了。
另外要提出的巴士能夠點到點營運方式，鐵路都能夠做到點到點營運方式。
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-1-6 19:25 編輯 ]
原帖由 hkbw 於 2006-1-6 18:03 發表
sorry, 我指而家那個平價月票...
結果一樣
最基本的比較方法
以廿五日出入九龍計算
87D
7.8*2*25=390
月票價錢約是它的一半
換來的是前後駁腳問題/有無位坐等等
但是當乘客開始知道鐵路的準時/快捷的好處之後
結果就會如九鐵考慮的理想~~
至於如有日票
定價$10的話
個價值會太低之餘
隨時連九鐵自己都殺埋...
用當年小弟對西鐵月票講過的:
"$$已經出了去,就看看收返多少算羸"
原帖由 hkbw 於 2006-1-6 18:03 發表
sorry, 我指而家那個平價月票...
又何以見得推出只係不足一星期o既月票成效不大呢?
原帖由 CardCaptor 於 2006-1-6 19:13 發表
換來的是前後駁腳問題/有無位坐等等
但是當乘客開始知道鐵路的準時/快捷的好處之後
結果就會如九鐵考慮的理想~~
呢個point, 上幾頁已經討論左好多次...
當個XED, PED唔係好ELASTIC的時候, 唔見得九鐵可以搶多幾多客...
再者, 準時快捷呢D野, 係貪既, 一早都貪左...
不過事實看來, 前後駁腳, 有冇位坐, 才是一眾馬鞍山居民睇重的因素...
原帖由 Eddie 於 2006-1-6 19:19 發表
又何以見得推出只係不足一星期o既月票成效不大呢?
我倒又想問, 月票愈遲買難道會平D的麼?
呢幾日, 據報有關路線的大概乘客數量都係差唔多咁上下, 冇話有大變動...
不過, 要公平地睇到呢個平價月票係成功還是失敗, 我諗最快都要二三月先知了...
原帖由 hkbw 於 2006-1-6 19:25 發表
呢個point, 上幾頁已經討論左好多次...
當個XED, PED唔係好ELASTIC的時候, 唔見得九鐵可以搶多幾多客...
再者, 準時快捷呢D野, 係貪既, 一早都貪左...
不過事實看來, 前後駁腳, 有冇位坐, 才是一眾馬鞍山居 ...
那不如大家看多三四個月
才再話哪樣不行吧...
始終這些"長期作戰"
有排都未有"成績表"
OT:近日少坐馬鐵
但見大圍站依舊多人上馬鐵爭位坐:P