其實最中肯算係 43#, 但問題係唔知鐵路公司會唔會遲遲唔肯決定, 直到開始前一兩個月甚至接駁巴都準備好先決定呢 ........ 原帖由 HKMTR_A140 於 2010-10-6 13:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇D建築機械都知唔係81年既美孚啦，似起緊西鐵果時多
同意！我們也可看看圖片加邊的工程車，它明顯是九十年代以後的款式。
又，1981年的西鐵站現址仍然是海，說得遠一點，70年代的荔枝角公園一帶仍然是荔枝角灣，有泳棚的。 原帖由 |_arco 於 2010-10-7 17:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
人地師兄稔咁多野，又玩龜鐵密語俾你估答案
左冚右冚個真相，廢事有人追究
乜你地個個咁樣話人製造恐慌都得嘅？
唔怪得之上面幾篇回文mmlcs36兄祝你地攞料更難啦 ;P
算啦，我依家就幫幫手立此存照
日後公怖停運消息我實響 ...
其實我只係我個人推論,沒有甚麼特別意思
對不起
[ 本帖最後由 孔慶祥 於 2010-10-7 21:50 編輯 ] 原帖由 兜子 於 2010-10-6 00:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果陣KTL由過海變左拉去油塘果陣都唔駛停駛，
點解今次延線就要停? 我唔明:L
小弟沒有任何工程的相關資料。估計係因為成本效益問題，所以起TKL唔駛封，起WIL要。
藍田至[魚則]魚涌一段係地鐵過海段以至整個網絡的命脈之一。
莫講話停駛，即使略有延誤都會令整個地鐵系統出現不同程度的混亂。
所以在這段要做任何工程，可以講得上要不惜工本，都絕不能影響到這段線路的運作。
但上環至中環只是港島線的盡頭，只要不影響到餘下網絡的情況下，呢段要減一半甚至更多的班次，亦能應付客量。
另一方面，上環的掉頭隧道是鑽挖隧道，而藍田至[魚則]魚涌段是鋼筋混凝土箱涵隧道。改建前者的難度較大。
只需略略作車務調動，對乘客的影響極為有限，另一方面又可以方便施工及減省工程開支，何樂而不為?
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-10-7 23:15 編輯 ] 原帖由 |_arco 於 2010-10-7 17:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
;P 嘩你咁樣又俾人話製造恐慌嫁喇
其實停運上面問得唔錯呀，依家都唔知道要停乜野
話唔定無車站要閂，只係唔可以有直接車由一道去一道呢:$
師兄咁講令小弟記得好多年(估計係15-20年)前的某個星期日，荃灣線因有工程進行，曾有特別安排：
中環開的列車，去到大窩口站就掉頭返中環。
另設穿梭列車，往返荃灣站2號月台及大窩口站2號月台。
照師兄所言，唔通港島線將會有類似安排？
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-10-7 23:29 編輯 ]
回復 57# 的帖子
@s3n370：大概是荃灣站外的掉頭路軌，由3條改成2條的工程。我也記憶，1990年代初期杏花邨站前的一段露天路軌，因要進行隔音罩安裝工程，曾有特別安排：
上環至太古：4分鐘一班 （在太古站清客及掉頭）
上環至柴灣：8分鐘一班
這是離峰時間的班次。 除佐小弟所講果單外，印象中東涌線未開之前的某個星期日，荃灣線有一半班次，只行走中環至荔景一段，有無師兄知道詳情？
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-10-7 23:50 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2010-10-7 23:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
師兄咁講令小弟記得好多年(估計係15-20年)前的某個星期日，荃灣線因有工程進行，曾有特別安排：
中環開的列車，去到大窩口站就掉頭返中環。
另設穿梭列車，往返荃灣站2號月台及大窩口站2號月台。
照師兄所言，唔通港島線將會 ...
上面位師兄令我醒起
停運另一版本就如你所述類似情況
呢個版本機會較大;P