原帖由 ES464470X 於 2011-7-24 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
號稱世界領先的TDCS系統呢？無縫傳遞GSM-R網路呢？
老實講，係手機用戶都試過手機斷線又或者收唔到短訊，用GSM網絡去傳送鐵路訊號，如果係後備系統我覺得OK，如果係單一系統，穩定性令人懷疑。
原帖由 ES464470X 於 2011-7-24 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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從運行圖上看。D3135是在D301後13分鐘發車的，怎麼到了事故現場成了D3135在D301前面，導致位置交錯追尾，時空轉移，靈魂附體？ 號稱世界領先的TDCS系統呢？無縫傳遞GSM-R網路呢？就算這些都 ...
D301係北京開，D3135係杭州開。D301出現晚點便會做成了D3135在D301前面，
這個現象不難解說。
本人一直對國內動車或高鐵的安全保障存有懷疑，特別係突發事情應變，
一直都無乜信心，鐵路部經常將意外以天氣或自然因素作辯，好像自己完全沒責任。
原帖由 053h4 於 2011/7/24 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係質疑唔到我？點會，你大可質疑我提的表面証據
明明控制室可以追蹤車的位置，有所謂一地紅光帶一說，同時可以直接發出停車指示
點解唔做，我都想知 ...
咁呢啲 "控制室追蹤車的位置"、"一地紅光帶"、"直接發出停車指示" 係系統自動識做還是需要靠人手去做?
因為你講到 "根本信號都有安全保障，高鐵上呢d事故根本唔可能發生", 我會認為係系統自動識做的。
若然係自動, 如果呢 D 自動會做的東西通通都失效, 咁的確有可能如你所說 "有意無意" "疏忽" 令他們都失效, 但亦都有可能, 系統本人有缺陷從來未被發現噃。天下無敵又好、天衣無縫又好, 只要係人設計出來嘅, 都有可能有設計缺陷啦, 點解你可以講到信心十足、實牙實齒, 呢啲系統本身冇問題咁?
但如果係人手, 咁會唔會係系統設計上嘅問題, 倚賴太多人手操作或監控呢?
[ 本帖最後由 syp 於 2011-7-24 00:39 編輯 ]
http://www.westjr.co.jp/
西日本旅客鐵道株式會社網站，你一入去唔係見到佢地公司咩偉大成就，而係2005年4月福知山線列車意外嘅經過同教訓。六年，六年來佢地個Front Page都仲講緊呢件事。
http://www.china-mor.gov.cn/
中華人民共和國鐵道部網站，一入到去就係「推动学习型领导班子建设 促进科学发展」...
原帖由 053h4 於 2011-7-24 00:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
日日都有晚點，晚點車序唔同根本唔係理由
根本問題係執行上，高鐵係由控制室集中調動，控制室值班人員留心小小都唔會撞
收唔到信號又會緊急制動
根本國內有自稱動車司機的人話自己諗唔明 ...
越睇越迷...
當前車乜電都無，連列車信號都壞埋，咁軌道信號呢?應該成個區會block o左，後車都應該入唔到..
當軌道信號都壞埋，咁後車唔係應該自動target = 0 落E-brake停咩？
又當後車跑足250，落E-brake應該4km內就停定，兩車相距應該唔止4km喎