有意思的一段調度紀錄，但有小小問題想問
1. 什麼係非常站控?
2. 紅光帶係乜野?
http://www.ourail.com/thread-124930-1-1.html
http://v.ifeng.com/news/paike/201107/61543c00-92e5-4128-9710-afeed5424319.shtml
無眼睇
呢單意外由發生到善後完全係荒寥同兒戲
原帖由 12A 於 2011-7-24 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛才睇630, 新聞入面有人講D車同G車的分別
D車係動車, G車係高鐵
我們香港人有幾多會認真細分, 坐CRH就是說坐高鐵
我對鐵路算是有少少研究, 都是到這一刻才知有這樣分別 :'(
我即刻拎番上次往返廣州東的車票出來, ...
你那些係廣深鐵路動車組，CRH1，真係唔係內地意識上的高鐵，
現已實施公交化，可能連加減速profile都公交化了。
至少，廣深線已有十年以上的逐步提速經驗，但今次出事路段是2009年才通車。
其實D車定G車都唔係重點，係既有線改造、
新建高速新線、定係新建客貨混跑線都唔係重點，
重點就係訊號系統發生乜事、調度中心發生乜事。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-7-24 20:50 編輯 ]
原帖由 CN9AMT100UP 於 2011-7-24 19:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有意思的一段調度紀錄，但有小小問題想問
1. 什麼係非常站控?
2. 紅光帶係乜野?
http://www.ourail.com/thread-124930-1-1.html
越睇越古怪
1. 未出站ATP 已失效
2. D3115 同D301 同時停左係永嘉站
3. D3115 用20 km/h 無信號狀態出發
4. D301 係用ATP 的
問題就來
1. 點解ATP 失效仲開車
2. 點解係D3115 開先而唔係D301 開先
因為時刻表上面D301 係早過D3115, 宜家有哂機會俾D301 爬頭 (註: D301 唔停永嘉站)
3. 點解D301 知道前面D3115 行ATP cut off 仲開咁快
4. 點解ATP detect 唔到D3115
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-7-24 20:20 編輯 ]
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-7-24 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://v.ifeng.com/news/paike/201107/61543c00-92e5-4128-9710-afeed5424319.shtml
無眼睇
呢單意外由發生到善後完全係荒寥同兒戲
等陣！
睇完無記六點半新聞，以及觀看鳳凰的視頻而不理會字幕，
綜合出來的印象是，佢地只係用挖泥機將車廂扶正，以及拍埋一齊，
據無綫報道，該處正好係工地，佢地會加建一條通道讓工程車進入。
所謂「掩埋」只係當地居民自己估，以及鳳凰自己加的字幕，
既沒有當地救援人員表示要埋車，也沒有新聞記者報道要埋車。
幾小時前我都曾經信會埋車，但睇過成段片，要就地埋車的確有難度，
而且完全不合邏輯，車廂就算當廢鐵賣都好過就地掩埋，
難保民眾不會「盜墓」把車上高科技產物據為己有。
基於該段視頻及個人分析，現在我傾向相信沒有就地埋車這回事。
原帖由 053h4 於 2011-7-24 21:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話分兩頭，車體吊唔走，就地埋左佢唔係無試過
而扶正好似係一節拖唔走的CRH1
而推土機的動作，點睇唔似扶正咁簡單
佢o地個做作似係移走落o左地o既車卡，然後吊走o係橋面同吊吊"fring"o個卡
原帖由 053h4 於 2011-7-24 21:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實關係唔大，因為既有線都有試過有司機連續三次強行解鎖撞經冒進出事
倒不如話，解鎖呢D人，有無諗過後果？
但解鎖唔係應該要CTC授權咩?