原帖由 tonyng 於 2006-3-6 19:33 發表
與SP-1900合約列車一樣，KRS991合約由日本伊藤忠～近畿～川崎奪得，
並提供新車卡於九龍南線開通後的西鐵使用。
咁我想問o下係唔係22卡H，另加一抽車8卡呢？
不過又唔係咁計喎，仲有幾卡砌唔到出o黎...
唔會有D係7卡有D係8卡咁出o黎行掛...因為34卡又砌唔到5抽車
一抽加兩個H o既就更加唔可能...唔通已經諗定響東鐵拆卡比西鐵？唔會掛...
原帖由 superay 於 2006-3-6 23:43 發表
其實近年的列車中，質素是不是一分錢一分貨？
九廣鐵路就全部日本
但地下鐵路，東涌及機場線在西班牙製造，將軍澳線就在韓國，質素好像都不及九廣鐵路的新車。
地鐵近年偏重於鐵路以外的業務
連客務中心都不務正業地收電費
乘客搭車的需要反而靠邊站
用次一點的車又有什麼出奇
原帖由 ATR1 於 2006-3-7 00:39 發表
咁我想問o下係唔係22卡H，另加一抽車8卡呢？
不過又唔係咁計喎，仲有幾卡砌唔到出o黎...
唔會有D係7卡有D係8卡咁出o黎行掛...因為34卡又砌唔到5抽車
一抽加兩個H o既就更加唔可能...唔通已經諗定響東鐵拆 ...
新訂呢 34 卡車有 22 卡 T 車 (拖卡) 好大機會係俾西鐵 8 連化用
其餘 12 卡可能係
1 列東鐵 (12 輛編成 x 1) ;
將 3 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
1 列馬鐵 (4 輛編成 x 1) + 將 2 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
2 列馬鐵 (4 輛編成 x 1) + 將 1 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
3 列馬鐵 (4 輛編成 x 3)
以上只為估計~
這裡有文章關於這 34 輛車卡的用途~
[ 本帖最後由 AL37 於 2006-3-7 17:56 編輯 ]
原帖由 superay 於 2006-3-6 23:43 發表
其實近年的列車中，質素是不是一分錢一分貨？
九廣鐵路就全部日本
但地下鐵路，東涌及機場線在西班牙製造，將軍澳線就在韓國，質素好像都不及九廣鐵路的新車。
不如睇睇近年來歐洲地區新做車/新線落地後小毛病的記錄：
美國Acela係由加拿大B記及法國A記共同制作的。點知……出黎行未夠個零月就已經整單十分大件事的毛病：Yaw damper出現明顯裂痕。:@
New York 地鐵訂o左果批R160A(由法國A記司負責做)，反而被川崎負責的R160B搶先一步交車。
A記表示由於R160A係制作上有大量問題，所以要延遲至上年12月付運。(第一抽川崎R160係上年5月左右交車)
(其實，NYC地鐵要為車身不鏽鋼構體，分明係in favour of 川崎與B記的。A記可謂踩中地雷…… :D)
西班牙宜家起緊的高速新線，原本係design for 350km/h運作的，之不過因為負責該段CTC同信號的ETCS level 2的各方整合出現嚴重問題，最終暫定220km/h運行。
(不過，如果搞掂晒安全上的問題 + 快過日本Fastech 360S/Z營業用車的開發ge話，西班牙AVE將會係全球首條以350km/h運作的高鐵);P
台鐵PP自強號韓國維修人員走佬呢單野，已經直接影響了EMU 700、東部振子車的選擇。(In favour of 日本車輛、日立、丸紅)
NYC地鐵不斷向川崎加訂車的其中一個原因，係911事件世貿中心倒塌之時，係世貿中心車站內緊急停車的川崎制車輛係清理現場後發現其車身係完全冇事。
本地東涌、機場線批車、K車的問題？與上述兩個例子黎比較的話，只能算係大笑話乙個。
本來想講韓國KTX有幾多事幹，之不過現時暫計有成最少二千件不同大小的事故，我就無謂攞出黎講啦。;P
係鐵路世界，一分錢最多只能算得上一件貨的三分一至一半。其餘部份，例如出貨記錄、售後服務、送貨貨期、需求設計、安全設計、還有其他各項等，都會影響買車的最後決定。:D
[ 本帖最後由 500 於 2006-3-8 23:08 編輯 ]
原帖由 AL37 於 2006-3-7 01:35 發表
新訂呢 34 卡車有 22 卡 T 車 (拖卡) 肯定係俾西鐵 8 連化用
其餘 12 卡可能係
1 列東鐵 (12 輛編成 x 1) ;
將 3 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
1 列馬鐵 (4 輛編成 x 1) + 將 2 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
2 列馬鐵 (4 輛編成 x 1) + 將 1 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
3 列馬鐵 (4 輛編成 x 3)
以上只為估計~
不過2005年7月的九鐵新工程簡報亦有指出九龍南線通車初期採用7卡車，
每小時每方向20班（3分鐘一班）。屯門站往紅磡站38分鐘，來回76分鐘，
需要26抽車，車廠亦需預留1-2抽後備，即共需要28抽車。若由此推斷，
34個新車卡的分佈，亦可能有另一個組合：
4列西鐵新車7卡 (7 x 4 = 28)
2列馬鐵加至7卡 (2 x 3 = 6) 並調往西鐵
這樣便能組合6列新車，令西鐵車隊有28抽車。
不過一切都在猜度，且看下期的新工程簡報會否提及這份合約的批出及
其詳細資料吧。
原帖由 AL37 於 2006-3-7 01:35 發表
新訂呢 34 卡車有 22 卡 T 車 (拖卡) 肯定係俾西鐵 8 連化用
其餘 12 卡可能係
1 列東鐵 (12 輛編成 x 1) ;
將 3 列馬鐵列車 8 連化及調往西鐵 ;
1 列馬鐵 (4 輛編成 x 1) + 將 2 列馬鐵列車 8 連化 ...
但東鐵路線會返回紅磡, 路程短了, 何會買新車(不計如果更換翻新車)?
反而應調一兩抽東鐵車去西鐵?
以下算出估計調一抽東鐵車去西鐵:
22卡(拖卡)至西鐵車
8卡(1抽新車)
4卡半抽新車+半抽東鐵車
=34卡
8卡(三分二東鐵車)
TOTAL :25抽車
原帖由 waichiu 於 2006-3-7 14:48 發表
但東鐵路線會返回紅磡, 路程短了, 何會買新車(不計如果更換翻新車)?
反而應調一兩抽東鐵車去西鐵?
以下算出估計調一抽東鐵車去西鐵:
22卡(拖卡)至西鐵車
8卡(1抽新車)
4卡半抽新車+半抽東鐵車
=34卡
8 ...
唔係講過東鐵千九同西鐵千九d signal唔同咩?:(
原帖由 marioso 於 2006-3-7 18:51 發表
唔係講過東鐵千九同西鐵千九d signal唔同咩?:(
沒錯，所以我都認為調馬鐵列車到西鐵的可能性會較大。
原帖由 marioso 於 2006-3-7 18:51 發表
唔係講過東鐵千九同西鐵千九d signal唔同咩?:(
原帖由 tonyng 於 2006-3-7 21:06 發表
沒錯，所以我都認為調馬鐵列車到西鐵的可能性會較大。
但實際上係東鐵同西鐵係同一批車，而且東鐵亦都會縮短，所以東鐵
減車唔係無機會，個人覺得反而機會更加大...
至於signal同First class問題，相信一次過改裝o既問題反而會比「持續性」
o既維修問題o黎得更實際...因為西鐵同馬鐵係兩批「唔同」o既車，照理
唔會咁安排，令到有「少數民族」出現...
好似有個人放左相係網上但唔俾睇.....可惜冇第二D人影過新車。