原帖由 on11358 於 2006-2-12 00:26 發表
與其靠西鐵，不如靠上蓋物業更實際，等將來南昌站上蓋、奧運站一帶樓盤入伙、
九龍站商業中心落成、西九龍文娛發展相繼完成既話唔愁冇乘客。
西北有一個現成市場
只係因為西鐵轉地鐵票價太高昂
以及東涌線班次太疏
以致利用西鐵過海的乘客量不多
「西九」、南昌上蓋物業起碼要等三至五年時間才見雛形
假若兩鐵合併即時降低轉乘票價
增加客量可望短期內見效
但東涌線必需加班才能脫客量不增的惡性循環
原帖由 hksubways 於 2006-2-12 00:33 發表
TCL doesn't even display the time left until the train arrives (coz 12 minutes will be a big shocker?)... its really annoying for West Rail passengers.
非常同意，地鐵東涌線的服務實在太差勁。
到底地鐵有否打算「維修」一直沒有運作的月台顯示屏？
前日中午乘西鐵到南昌轉東涌線，依經驗 02 分應該有車，結果該班車遲了三分鐘才到達
但月台上一直到 03 分才有「２分鐘」的廣播，令乘客大失預算。
所有乘客都知東涌線車疏，顯示下班車等１２分鐘有甚麼不可告人的理由？
原帖由 mmlcs36 於 2006-2-11 23:30 發表
乘客量足夠便可....
這就需要西鐵多
點客量才行
一個青衣站,一個欣澳站,都夠將一架東涌線列車由吉變爆.
原帖由 FBI2 於 2006-2-12 08:17 發表
一個青衣站,一個欣澳站,都夠將一架東涌線列車由吉變爆.
十分鐘一班先夠爆...
咁又有乜用
原帖由 ahbong 於 2006-2-12 10:20 發表
十分鐘一班先夠爆...
咁又有乜用
早上繁忙時間﹐每班由青衣出發的車﹐不論是由東涌出來﹐還是青衣特車﹐結果都是企滿開出。
個別車卡有客上唔到車
原帖由 kei_hk 於 2006-2-12 10:40 發表
早上繁忙時間﹐每班由青衣出發的車﹐不論是由東涌出來﹐還是青衣特車﹐結果都是企滿開出。
個別車卡有客上唔到車
因為繁忙時間班次不足，所以才買新車，以加密繁忙時間的班次。
但非繁忙時間的班次，根本就算買唔買新車，地鐵一直都冇心去加密。
原帖由 ahbong 於 2006-2-12 01:01 發表
西北有一個現成市場
只係因為西鐵轉地鐵票價太高昂
以及東涌線班次太疏
以致利用西鐵過海的乘客量不多
「西九」、南昌上蓋物業起碼要等三至五年時間才見雛形
假若兩鐵合併即時降低轉乘票價
增加客量可 ...
合併之後點處理月票會係一個問題，如果繼續提供，那麼同而家唔會有太大分別，
如果取消月票，平均每程收費一定會上升，降低轉乘票沒有大幫助。
將來南環線通車，大西北過港島既乘客，會選擇南昌站轉車定尖沙咀轉呢？
[ 本帖最後由 on11358 於 2006-2-12 11:12 編輯 ]
原帖由 tonyng 於 2006-2-12 10:49 發表
因為繁忙時間班次不足，所以才買新車，以加密繁忙時間的班次。
但非繁忙時間的班次，根本就算買唔買新車，地鐵一直都冇心去加密。
其實一條鐵路車站，員工支出差不多已經定了, 只不過多了D電費,
而且而家有迪士尼, 早上唔止南行繁忙,北行都會多左客,好快吊車又通車，起碼都應該6-7分鐘一班.
(可能因為又上午去迪士尼是北行, 根本唔會増加南行壓力,所以地鐵係無理由加班)
通常新車上岸到出來服務需要幾耐時間？
期間會怎樣去試車同訓練員工操作新車？