原帖由 superchan7 於 2006-3-8 06:09 發表
好似有個人放左相係網上但唔俾睇.....可惜冇第二D人影過新車。
我就睇o左幾張有關圖片，當中有車廠內的新車內部相tim……
阿生，即使想睇野都要有個限度，香港睇ge的level唔同外地，
尤其是有部份極端保守的鐵路公司係取材有極多的限制[所得ge料係大約零點零幾左右(即係講o左等於冇講過)]，
大家當然有權去爭睇新野，不過底線係唔好要人地難做先好law。
宜家都仲有人的態度係自己大晒……咁又點叫人去爆料俾大家睇先得架……:L
原帖由 tonyng 於 2006-3-7 12:32 發表
不過2005年7月的九鐵新工程簡報亦有指出九龍南線通車初期採用7卡車，
每小時每方向20班（3分鐘一班）。屯門站往紅磡站38分鐘，來回76分鐘，
需要26抽車，車廠亦需預留1-2抽後備，即共需要28抽車。若由此推斷，
34個新車卡的分佈，我認為亦可能有另一個組合：
4列西鐵新車7卡 (7 x 4 = 28)
2列馬鐵加至7卡 (2 x 3 = 6) 並調往西鐵
這樣便能組合6列新車，令西鐵車隊有28抽車。
不過一切都是猜想，且看下期的新工程簡報會否提及這份合約的批出及
其詳細資料吧。
以上猜想成立，有關詳情請看此文。
原帖由 500 於 2006-3-8 08:20 發表
我就睇o左幾張有關圖片，當中有車廠內的新車內部相tim……
阿生，即使想睇野都要有個限度，香港睇ge的level唔同外地，
尤其是有部份極端保守的鐵路公司係取材有極多的限制，
大家當然有權去爭睇新野，不 ...
先生﹐多謝你既關心﹐但如果再看一次我寫過的文章﹐是完全沒有要求人提供佢既私人文件俾人地睇﹐而只說過 “呢個人唔俾睇相片”。
我完全冇話過我有乜野權﹐就可以去看人地D野。 我都唔想人地亂入我自己既私人地帶﹐係咪?
另外﹐希望問下 “有冇人影過新車” 唔會太過份。
請下次睇真D我既說話先至再作出咁既反應。 唔好意思我自己既反應都冇幾好聽﹐請原諒 :(
[ 本帖最後由 superchan7 於 2006-3-8 15:57 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-3-7 01:44 AM 發表
不如睇睇近年來歐洲地區新做車/新線落地後小毛病的記錄：
美國Acela係由加拿大B記及法國A記共同制作的。點知……出黎行未夠個零月就已經整單十分大件事的毛病：Yam damper出現明顯裂痕。:@
New York 地鐵 ...
謝謝！
看來日本製的鐵路車輛質素較為良好。
但為何不太覺有最出名的三菱、日立產品？
原帖由 superay 於 2006-3-8 16:03 發表
謝謝！
看來日本製的鐵路車輛質素較為良好。
但為何不太覺有最出名的三菱、日立產品？
係日本，專做鐵路列車的會社主要有以下幾間：
日本車輛
日本最老牌train builder，1896年開業
東急車輛
日本第一家全不鏽鋼車身制造商、Ireand有佢ge出品
JR東日本新津車輛制作所
主力做自己通勤線用ge車、實上與東急車輛有緊密的合作關係(JR東日本開業以來所作出的正確決定之一)
日立制作所
其A train已成功打入歐洲高鐵市場、另外澳洲的振子車特急都係由日立提供技術
新潟Transit
柴油車專門，全日本8成柴油車係佢ge出品、AGT、LRV[由前AD Tranz提供license]有做
Alna車輛
低地台LRV專家
川崎重工業
通天老倌(JR東海磁浮車冇佢份會唔掂，其空氣動力分析曾被採用於很多現役新幹線上)、
其不鏽鋼車輛分析的模擬技術更曾於美國得獎(難怪NYC地鐵係咁加單)*
近畿車輛
日本第一抽歐洲式100%低地台LRV的制造商*
*：與三菱重工業有緊密合作關係。
三菱重工業、東芝以前都有做客車，之但係佢地發現提供電機系統會更好搵的關係就唔玩啦，即使做都只係幫JR貨物做機車。;P
[ 本帖最後由 500 於 2006-3-8 23:07 編輯 ]
原帖由 superchan7 於 2006-3-8 06:09 發表
好似有個人放左相係網上但唔俾睇.....可惜冇第二D人影過新車。
我相信你是於我相簿內看到那批相片．
有關東涌線新車抵港時照片是我於車廠內工作友人私下傳送給本人，基於特殊理由．
於２５／４前，有關照片將不會公開．
原帖由 3ad150 於 2006-3-8 21:45 發表
我相信你是於我相簿內看到那批相片．
有關東涌線新車抵港時照片是我於車廠內工作友人私下傳送給本人，基於特殊理由．
於２５／４前，有關照片將不會公開．
通通了解 :P:D