請問新列車制動會否再生？
原帖由 kei_hk 於 2006-2-12 10:40 發表
早上繁忙時間﹐每班由青衣出發的車﹐不論是由東涌出來﹐還是青衣特車﹐結果都是企滿開出。
個別車卡有客上唔到車
當月台有乘客因列車過份擠迫而上唔到車
地鐵才會加班
現時東涌線在非繁忙時間都無出現有人迫唔到上車既情況
睇黎非繁忙時間會繼續維持10分鐘一班
原帖由 on11358 於 2006-2-12 11:02 發表
合併之後點處理月票會係一個問題，如果繼續提供，那麼同而家唔會有太大分別，
如果取消月票，平均每程收費一定會上升，降低轉乘票沒有大幫助。
月票現時只招攬到約五萬名乘客
當中大部份更並非過海客
只佔大西北過海市場的很少比例
即使取消月票令現有西鐵乘客單程車費上升
但提供轉乘優惠肯定可以吸引更多巴士乘客轉乘
現時根本很多散客都因為西鐵過海單程要 $24.4 而卻步
將來南環線通車，大西北過港島既乘客，會選擇南昌站轉車定尖沙咀轉呢？
隨非沙中線上馬
紅磡站可過對面月台轉車過海
否則肯定西北客繼續會用南昌轉車
尖東站轉地鐵太不方便
而且時間上亦不見得比轉東涌線快
我覺得美孚轉荃灣線去金鐘仲實際！
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-2-13 00:46 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-2-13 00:37 發表
月票現時只招攬到約五萬名乘客
當中大部份更並非過海客
只佔大西北過海市場的很少比例
即使取消月票令現有西鐵乘客單程車費上升
但提供轉乘優惠肯定可以吸引更多巴士乘客轉乘
現時根本很多散客都因為西 ...
月票少人用,某程度上係同要連續買有才有$300有關.
好多暑假吾使返既人吾會買,反而會去買日票
原帖由 ahbong 於 2006-2-13 00:37 發表
隨非沙中線上馬
紅磡站可過對面月台轉車過海
否則肯定西北客繼續會用南昌轉車
尖東站轉地鐵太不方便
而且時間上亦不見得比轉東涌線快
我覺得美孚轉荃灣線去金鐘仲實際！
那就要視乎西鐵由新界西北往美孚、南昌及尖東站的票價差別，
就地鐵而言，這三個站過海的票價有這樣的差別：
美孚->金鐘/中環：$11.8
南昌->金鐘/中環：$10.0
尖沙咀->金鐘/中環：$7.9
另外，尖東站轉地鐵的步行距離雖然較美孚站長，不過卻可避開
美孚至尖沙咀沿途各站湧擠的地鐵車廂。
時間方面，西鐵美孚往尖東需時9分鐘、地鐵美孚往尖沙咀需時
15-16分鐘。即使尖東站轉車步程較長，但應該只慢過在美孚站
轉車約3分鐘，所以在尖東站轉車應該可以搭前一至兩班地鐵，
可節省2-4分鐘。
因此，撇除轉車步程及車程，西鐵九龍南線的票價應該是乘客
較主要的考慮因素。
以現時全程收費14.4,去尖東應該唔會超過17元
如果到時日票依然都係買20蚊,天水圍及元朗搭西鐵出尖沙咀既優勢都幾大:D
不過九龍南線2009年先通車,到時可能兩鐵已經合併,日票不再:L
原帖由 tonyng 於 2006-2-13 18:14 發表
時間方面，西鐵美孚往尖東需時9分鐘、地鐵美孚往尖沙咀需時
15-16分鐘。即使尖東站轉車步程較長，但應該只慢過在美孚站
轉車約3分鐘，所以在尖東站轉車應該可以搭前一至兩班地鐵，
可節省2-4分鐘。
不過...
地鐵南昌往金鐘約 7 + 5 + 2 = 14 分鐘
西鐵南昌往尖東再往金鐘約 6 + 6 + 3 = 15 分鐘
但尖沙咀及金鐘站有上唔到車的忍憂
而東涌線過海則保証上到車
中環亦較易上到第一班港島線列車
若果目的地係金鐘
經尖東轉車可以少轉一次車，車費亦較平
但若往中環上班
則沒有理由會經尖東過海
所以我認為沒有沙中線的南線
除了往尖沙咀本區及紅磡
根本吸引力不太大
回正題
若果東涌線可以全日加密至西鐵水平（非繁時 6-7 分鐘一班）
對西北乘客的吸引力可望大增
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-2-14 00:38 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-2-14 00:30 發表
不過...
地鐵南昌往金鐘約 7 + 5 + 2 = 14 分鐘
西鐵南昌往尖東再往金鐘約 6 + 6 + 3 = 15 分鐘
但尖沙咀及金鐘站有上唔到車的忍憂
而東涌線過海則保証上到車
中環亦較易上到第一班港島線列車
若果目 ...
如果係非繁忙時間，似乎冇上唔到車既可能。
另外今日試過由尖沙咀出閘機行去尖東出閘機用左４分鐘
（正確黎講應該係３分３９秒），以同一步速來／往香港站／中環大約６～７分鐘。
原帖由 on11358 於 2006-2-14 13:27 發表
如果係非繁忙時間，似乎冇上唔到車既可能。
另外今日試過由尖沙咀出閘機行去尖東出閘機用左４分鐘
（正確黎講應該係３分３９秒），以同一步速來／往香港站／中環大約６～７分鐘。
中間道定係
麼地道早上定晚上(因自動行人道是不同方向)?