原帖由 dippy 於 2012-5-20 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無可比性, 梗係無啦
秀觀線既秀茂坪咁多人, 所以會載唔哂, 施捨D客比巴士公司
但樂華形同鬼域, 所以小巴都夠哂, 巴士有優惠都唔會搶到客
你係咪想講成咁, 係既都好悲哀 ...
我幾時有講過話樂華係鬼城？
我只係話樂華同秀茂坪的環境根本好唔同，樂華條22M一定打贏巴士，
開條巴士康寧道直落觀塘都無意思。
仲有，貪轉乘優惠的乘客，而家已經搭緊23M，牛頭角或者創紀轉車。
13M將軍澳道特車根本唔係以紅小做競爭對象，
作用只係幫98A清客，要搭紅小入內街的人都搭左紅小。
點都好，如果話13M開到特班，秀觀紅小又減過車，證明開始俾巴士打殘，呢點根本唔合乎事實。
唔好成日扭曲人地說話跟住話人地錯，好唔好？
原帖由 dippy 於 2012-5-20 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果政府數據都唔可信, 咁係咪得你一個人咁可信
如果政府data錯, 你可以去申訴佢行政失當或者要求佢再度過都得 錯果個係你，因為你唔識85%係代表緊乜野
你assume人地果個85%係一小時平均
咁只要o係一個鐘入面有一班係70%，就可以有一班係100%
所以即使係85%，仍然可以存在頂閘情況
睇數字都算啦…都要知個數字背後有咩意思先得嫁
我勸你都係早D訓，聽朝去溫下書搵多D數字再回過文（然後再畀我地踢爆）吧啦
原帖由 dippy 於 2012-5-20 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解住西九唔可以過東夷呢?
但你唔會expect人地由外國番黎數巴士掛
尤其人地只係不停回帶舊文既時候
佢對個區既認識就只係停留响牛頭角好多老人家
老人家要坐車
其他人減班唔關牛頭角事呢類認知既時候
如果政府數 ...
唔好意思，我都見過95上繁出秀明道後頂閘，好多板友都見過。
當你指住一架頂緊閘的巴士，話佢仲有剩餘運載力，仲可以上到十幾個客，
呢D叫做指鹿為馬。
同埋不斷回帶、對觀塘區唔認識果位，唔係我，係閣下。
我係觀塘區成長，住左22年，你估我對觀塘的認識多d，定係你的認識多d呢請問？
我都唔想糾纏點解我拉疏少少14B就唔得，你29M本來6-8變30分一班就可以的問題，
但係你又回帶講返，我咪奉陪。
我唔係只係關心牛頭角，其他區邊條線唔夠載都要減，我一樣會出聲；
牛頭角有邊條線可以有空間減班，而又唔令到本來班客無車搭，我都無所謂。
套用返你個邏輯（奉板主喻，引埋原文）
好好彩, 喺可見既將來地鐵都唔會通到去新蒲崗
至於小巴
依家四順-新溯崗(彩虹道)有54
四順-新蒲崗(譽．港灣)有27
四順-新蒲崗(爵祿街)有29M(14D)
其替代服務足以吸納原有乘客
而且假設喺29M嘔出黎既人入面, 有50%轉坐95
咁九巴已經唔會收少左錢
甚至假定原本既人入面有相當一部份會改坐14D
咁14D將來就可以完全取代29M
14B拉上樂華、繞經啟田道，拉疏少少班次之後，
油塘-牛頭角有14、14B，
油塘-觀塘巿中心有14B、23M，
其替代服務足以吸納原有乘客
而且假設14B嘔出黎既人入面，有50%轉坐14，
咁九巴已經唔會收少左錢
甚至假定原本既人入面有相當一部份會改坐23M，
咁14同23M將來就可以分別完全取代14B直接往返油塘同牛頭角、觀塘巿中心的功能。
明未？
原帖由 dippy 於 2012-5-20 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你連個數字代表緊乜都唔清楚就喺度講數, 我真係想知你係點讀囉
呢D係D好簡單既邏輯黎咋 其實你既分析係冇錯，但實際執行上有冇咁簡單？
最簡單係問，車務安排容唔容許咁樣去調行車時間？
深入一d，你而家講緊既係一個重組
你施加落某條線既客量，會唔會真係如你所願咁只限7:00至7:30？
你加密左某一時段，會唔會又令條線另外吸到新客返泥，which is 你一開始重組冇考慮過？
咁就已經唔係70%定100%既問題
同埋既係…我現階段已經冇需要同你糾纏落去
因為你已經間接承認你剛才既「85%就等同冇車頂閘」concept係大錯特錯
原帖由 dippy 於 2012-5-20 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
14唔入牛頭角內街，14唔同站又貴一大截又疏車，其餘選擇全部都俾23A/B貴。
你又點知道其他替代服務足以吸納原有乘客？你知唔知道依家堆線爆成點？
我繼續奉陪同你玩落去。
14幾時有27/29M/95呢D咁爆，29M兩個站頂閘，95一出秀明道就頂，
14係咪一出油塘就頂閘先？
你話我的重組方案令到牛頭角無左23M來往樂華，居民少左個選擇
你唔係少左個選擇，而係樂華去牛頭角賽馬會診所、牛頭角鐵路站，由有變無。
綠小35又遠D又要上斜路。
樂華人行出振華道搭48上四順係正常選擇，而且48比23M上四順快好多，
但係正常佢地唔會行去功樂道搭車，綠小35落診所、牛頭角站都唔見得快過23M
咁點解你令到14B變成有等於無，油塘去牛頭角少左班次，樂華去牛頭角又貴左又得？
我#182係話你「咁點解你令到29M變成有等於無，順利村去新蒲崗少左個合理選擇，其他線又貴D又未必上到車，又得？」，
少左個合理選擇、由有變無，同埋拉疏少少班次，6-8變30同埋10變12-13之類，已經爭好遠。
樂華去牛頭角$4.6 VS $4.4差幾遠？邊似得你要人29M改投95，$3.9變$6.5？
你估D老人家用對腳行好好玩?佢地唔識行架
唔係話14B無老人家搭，但係一樣入到牛頭角內街，而且14B唔係用來方便佢地去診所，
反而23M經診所，老人家真係好多，我唔係由有變無，你係。
咁試問仲有幾多可比性？
咁一部頂閘飛站既１０１又可塞多十幾人入去又點解釋？
係咪真係企車頂呢？定只係班車假頂閘，仲有空間上多Ｄ人呀
你又知道95只係假頂閘？如果根據你咁講，頂成點都可以塞多十幾人入去，
一架巴士的可容納載客量係咪無限上升？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-5-20 01:58 編輯 ]