你接受到你既事
但似乎實際唔係人人都得
公交並唔係咁睇
能夠全部載晒並唔係最佳既效果
同一時間亦應該提供到方便性以及價錢適中
我唔明點解要執著於14B一班特車
再去推論全日四彩既需求
14B特車基本上吸引性唔高
...
係居民既角度出發，根本無得輸，無野可以輸
所以點樣講都得
但係巴士公司既角度，落錯一個決定就隨時出亂子
因此需要考慮既野有好多
所以開新線，最好做到雙贏，唔應該再要巴士公司開善堂 即係咁，需求呢樣野係受好多野影響，唔係話拎需求呢兩隻字黎就可以說明一切
當我唔經營巴士，我係彩褔個邊開一間酒店級食府，食1個lunch最少都要200蚊
個度交通唔方便，開餐廳都係服務彩褔個邊d人，外行人都唔會去個處
如果我開完呢間野，發現無人食，唔通我可以話，彩褔居民唔駛食lunch?
做人最基本就係衣食住行，話無需求就係假，而且唔係人配合衣食住行而係倒返轉
與其講咁多理論性既野，搵日走上去彩褔行個圈，問下D居民，讀萬卷書不如行萬里路，更何況彩褔又唔係遠
個邊D居民都識得喊9號太兜、14B太早開個陣，個邊D交通除左失敗真係唔識點形容
開新線雙贏，彩褔咪岩晒囉
無啦啦觀塘區多左萬幾人已經係個機會比你去做開荒牛.. 原帖由 GL3789 於 2012-5-17 18:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係居民既角度出發，根本無得輸，無野可以輸
所以點樣講都得
但係巴士公司既角度，落錯一個決定就隨時出亂子
因此需要考慮既野有好多
所以開新線，最好做到雙贏，唔應該再要巴士公司開善堂 ... 似乎係有D人講到係單贏...
需要考慮既野當然係好多好多好多好多
但似乎唔等於行都唔行/亂行
回復 106# 的帖子
第一，唔見得屋村-->村屋有咩用(就算特快)因為非繁死得，咁ONLY繁開就ok
洗咩開多條線
2. 兩邊需求唔栛調
舉例, 由屋村A去市中心原本同屋村B相約
故巴士為屋村A-市中心-屋村B
但後來屋村A加建左幾座, 令屋村A需求>屋村B
但巴士要不同時為A及B加班, 要不完全唔郁
結果郁左就蝕錢, 因為燒多左不必要既油, 用多左不必要既車等等
唔加果D因為居民頂唔順開小巴, 結果巴士越黎越無人坐, 令到最後減班
減班令屋村B開埋小巴去市中心, 結果巴士變成又一個社會責任
你等等先....有錯誤...
因為屋村A加建左幾座, 令屋村A需求>屋村B so唔咁做
咁當市中心有人坐....就加班...尼個你好明顯講唔到
咁當市中心有人坐，又加班，就唔要發生咁既情況
仲有80K比較少人坐原因:83K便宜
你見依家所有新路線都傾向直逹市中心, 再在市中心做轉乘
例如較後期開辦既273B, 282,3,4等等, 該等路線班次密, 收費平反而受居民追棒
觀塘西同觀塘東已經完全兩回事
觀塘以東可以經茶果嶺, 藍田同碧雲道, 但入都只係去到三家村
而觀塘以西既情況就好唔同, 去到彩雲/彩虹, 要不經觀塘道, 新清, 要不經四順
但都離不開一個咁既環
四順-彩雲-坪石/四彩-淘大-牛上/樂華-裕民坊-栛和街-四順
因走任何一邊的路線也要跨過其他區才能到逹較遠離裕民坊的四彩及彩雲一帶
巴士的收費不會因而提高(去到一半既28A已經證明夾硬壓縮里數並唔可行)
故雙循環在這個情況下不會造成車費增加等負面影響
四彩亦因其獨特的地理位置, 若開辦獨立接駁路線往觀塘, 最直接的走線為四彩-牛頭角道-觀塘
等等....3同4我唔知，我唔同講
但係282好明顯唔係...
因為282係無小巴做到.......
多人坐係正常
再者....你認為短線真係賺到$$
咁有好多線轉曬短線la(你講直達市中心)
82K又係唔係做到沙田市中心?????再轉乘?????
*四彩亦因其獨特的地理位置*SO這可以理解為
1. 獨立開線
2. 延長14B或
3. 延長雙循環
OK做到市中心味得lo
係你講話....做轉乘OK LO
山上.....幾條/一條落市中心味得
就點玩就點玩
講到市中心點勁，就咁做咩都玩曬.....
80K，殺LO，有83k，到市中心做轉乘
81K，殺LO，有282，到市中心轉乘
82x，殺LO，反正有其他車LO，又係市中心轉乘
可以連89D，89C，83X，74X都殺!!!!
85/86K(89D，89C)去市中心轉乘LO
83K(83X/89D)去市中心轉乘LO
咩都市中心KO曬~~世界俾你看破了:lol
82M，81M，88M殺得
得80M獨市做，一定唔會比人殺:lol
牛頭角-樂華-裕民坊-栛和街-四順-彩雲-坪石-牛頭角(不經裕民坊來往四順與樂華已有綠小48)
那為何總站設在牛頭角呢
因為要通過牛頭角的需求是最少的
坪石往觀塘可乘港鐵
彩雲往觀塘, 經四順不比經牛頭角, 樂華慢
因轉車不涉及往來觀塘的乘客, 故需要轉車的情況也比較好處理
哈哈~點解唔係市中心轉，你講到好似神咁
而以四順的地理位置, 東面可接油塘站, 直接轉乘將線過海, 一來轉線次數較少, 二來沒有觀塘站般擠擁
西面可接彩虹站, 方便轉乘早上的空車往市區
而這個接駁市場, 正正是過山線最吃香的地方, 因為兢爭的60小巴兩邊也是"半天吊"
巴士卻可以食三水客, 做到鐵路站A-山頭-鐵路站B
又死了....做不了...去市中心轉吧XDXD一定做到的
又點解要做MTR-->山頭-->MTR
你唔係講MTR神的
坪石唔洗巴士
最吃香的地方.......
你唔係講最最吃香的地方係去市中心轉咩....... 有Ｄ唔係好明點解２９Ｍ仲係要咁小車咁唔密。
佢既搭客已經由以前單純係落坪石轉ＭＴＲ，轉左係落彩虹邨轉巴士，落新蒲崗買野。
如果朝早３０分鐘一班，咁去新蒲崗番學既人有咩辦法可以上一架依家第二個站就爆左既２９Ｍ？
[ 本帖最後由 Hanover 於 2012-5-17 21:08 編輯 ]
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因為佢唔係經市中心LO:lol佢係副角
經市中心戈D才是王道
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第一，你同我講係味D市中心去屋村車好好多人坐，又加車。係味加到2分鐘一班~第二，你係反唔到80K個事實--83K轉88K，80K死了，咁又點解又開????:o
第三，你講小巴同小巴無轉乘，巴士同巴士有轉乘，so可以係價錢上有吸引。
我問你，有無聽過MTR同巴士有轉乘????好明顯即使小巴對小巴無轉乘，但係有MTR同小巴轉乘把巴士對巴士轉乘打死:lol
當你第一程唔坐巴士巴士就無優惠了，個優勢無了。
第四，當然603重要，但係我唔否認14B唔重要
兩區散亂就要用市中心轉乘，咁沙田可以改到好多線
第五，你講你話用區內線去市中心轉區外線, 咁區外線就會超飽和, 而且屋村->市區需求充足
55~好~認同，沙角一條，愉翠苑一條，廣源一條，馬鞍山兩條，沙田市中心一條，美田一條......
之後係觀塘，山上五條以上(每一個屋苑一條)，市中心一條，坪石啟業各一條，9巴真係多得你唔少。(有無錯呀:) ) 原帖由 dippy 於 2012-5-17 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
落坪石/彩虹可以用14D既分段, 番學時段14D唔會太疏
29M 30分時段, 可考慮安排該時段的14D延長至新蒲崗拆返
而且該時段的29M實際班次為15分一班, 因為有短途特車
善用落山既班次 ... １４Ｄ都唔停彩虹邨，另外有幾批學生係新蒲崗入面落車，１４Ｄ係咪都會拉埋入去支援？