好好彩, 喺可見既將來地鐵都唔會通到去新蒲崗
至於小巴
依家四順-新溯崗(彩虹道)有54
四順-新蒲崗(譽．港灣)有27
四順-新蒲崗(爵祿街)有29M(14D)
其替代服務足以吸納原有乘客
而且假設喺29M嘔出黎既人入面, 有50%轉 ...
27唔入新蒲崗內街，95唔同站又貴一大截又疏車，其餘選擇全部都俾29M貴。
你又點知道其他替代服務足以吸納原有乘客？你知唔知道27/95/14D同綠小54爆成點？
你話我的重組方案令到樂華無左23M來往四順，居民少左個選擇，綠小48又貴D又未必上到車。
咁點解你令到29M變成有等於無，順利村去新蒲崗少左個合理選擇，其他線又貴D又未必上到車，又得？
呢個係咩道理？點解同樣性質既野，你可以做，我唔可以？
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勁wo你，又係一大偉倫:handshake81K要開兩條線真係笑死朕
282唔係巴士線(你講市中心的強大，我用你既羅輯):handshake
乙明真係可以88得
行15分鐘都坐巴士........
你講到81K做兩味真係人都痴
80M又不是線:L
反正80M都唔係咁多人坐
加轉lo
80K仲好笑
83K又唔係線....:L
新翠無就係一個事實
咁呀.......開多一條lo
真係一個好好既建議
55個個區比你既搞
明符其實的玩完
沙田你咁搞...都仲有少少車餘下比你搞
觀塘就係無車用先大獲
之前有個板友講6D既例子你又當睇唔到 原帖由 dippy 於 2012-5-19 19:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
81K取消, 就要開兩條線
1條做沙中->乙明->沙角->沙中
1條做穗禾->...->沙中->穗禾
80K都要開兩條
1條做圓洲角-銀城街-沙中
1條做新翠-(車公廟)-沙中
如果重組到其實可以加密過依家
但呢個唔係本文討論範圍, 唔多講
好多野唔係話「唔係本文討論範圍，唔多講」就可以蒙混過關。
而家係你聲稱話將屋村<->巿中心<->屋村的組合拆開，唔駛加車都可以加密班次。
咁麻煩你證明俾大家睇，80K、81K二開四，的確唔駛加車都可以加密班次。
否則你呢個point已經唔成立，而家係得你一個咁claim，
於是burden of proof自己落在你身上，你證明唔到就無野好講。
如果一開二真係可以加密到班次、提昇成本效益的話，點解當年九巴8同20要合併？
點解RDP建議2/8P合併，減兩架車都可以維持到原有班次？
先唔講2/8P係咪應該合併，只講技術問題，你係咪單靠一句話2/8P合併，
第時觀塘線延線開通就死得，就可以蒙混過關，無視合併可以慳到車的技術事實？
至於屋村-屋村-屋村當然唔起
但如果工業區-地鐵站-屋村-屋村-屋村-地鐵站咁就做得住
至少吸到班番工客
而屋村-工業區適合做特快既番工線, 咁假日可以唔開/開好疏
既慳成本又慳車
而屋村-市中心適合做各停線, 主打接駁市中心同沿途零零碎碎既需求
故用環線形式較可取, 因覆蓋面係最大既
最簡單好似37A.B咁已經係, 每一段都有相當客量
呢點放到觀塘更君明顯, 因為好多段都係獨市咁滯
14D有咩人需要油塘轉港鐵呢請問？藍田山已經有216M同綠小24/63M，又平又密，
寶達/上秀轉港鐵首選71A/B，秀茂坪正常都去開觀塘轉，
邊個會同你等條20分鐘一班14D，兜藍田山，落油塘轉車？
四順轉港鐵已經有29M/26M/27，你減少平線服務，迫人搭貴車簡直擾民。
你用23變23P，單向行觀繞上順利，但係觀塘工業區中段極少客，
你又只係慳到一架車，但係23變23P，做唔到巿中心，運力俾你完全浪費晒。
而家23假假地都有巿中心撐住。
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最大問題有D地方係唔洗開新線。當觀塘無車用，邊到可以用.......
獨市有鬼用，小巴踏入戈到，就死了:'(
比得你駁市中心已經死了
點解~~:victory:小巴都入市中心同你1打1巴士好大機會輸:lol
9記係唔會開咁多新短線:L
短線唔係好大有$$$$$
反知，74X戈D水魚咁$$$$$$$$
[ 本帖最後由 tamm2005 於 2012-5-19 23:10 編輯 ] 原帖由 dippy 於 2012-5-19 19:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇黎D老人家都唔係好領你情喎
http://g.co/maps/haxjm
佢地行上黎果陣咁啱又影唔到有人碌落去
反而23M依家乜野衰款就大家有眼見
23M上樂華得幾個人等果陣, 48已經排到去厠所門口
如果純料方便上山
咁喺呢度
http:/ ...
而家係咪個個老人家都行得走得？
我夠知23M樂華<->觀塘一段客少，但係正正係23M呢段獨巿，
來往區內，方便乘客，少客都要做。
你夾硬改條線行康寧道落觀塘，同22M重疊，但係又疏過人，
又無得總站上車，又貴過人，只會死得更慘，
事實上23M/28A同時服務的時間，唔計功樂道特車，
28A樂華上落人數絕對差過23M好多。
23M樂華兩個站，繁忙時間都仲可以做緊一車20-30個客
（如果之前無2A/28，食埋落淘大的乘客就隨時唔止），28A係連呢個數都冇。
至於你話綠小48個站位加個2A/28的站，更加係荒謬，
阻住晒後面由牛頭角道轉入振華道的車輛不特止，前面過一條馬路，一分鐘步程已經係振華苑分站，
使唔使唔夠100米距離都要兩個站，阻住其他乘客？
又返到最基本問題，點解樂華無左條根本無咩人用的23M去四順，叫人行出村口搭綠小48就唔得，
但係點解樂華無左條去牛頭角鐵路站獨巿的23M，要人轉車或者行出去比村口更遠的功樂道搭綠小35又可以呢？
你點解可以咁前後不一？ 原帖由 dippy 於 2012-5-19 23:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如你證明一下點解有個樂華村版果度唔係村口
淨係得48站頭果邊先係村口先啦
你都知果段少客
咁用轉乘替代已經足夠應付需求啦
根本唔駛留條23M
23A/B-14B已經夠哂
28A慘敗既原因係無轉乘
反而有轉乘既13M, 即使 ...
功樂道果個位，除左樂華南村個別座數，根本方便唔到其他人，係咁多。
用返你個邏輯，你都知23M少客搭佢由樂華來往四順，
咁用轉乘替代，再加綠小48，已經足夠應付需求啦，
樂華根本唔駛留條23M，
用拉上樂華的14B，轉我個version的23/23M同雙循環線，已經夠晒。
同埋秀茂坪人口多過樂華多多聲，13M都唔係真係咁多轉乘客，
秀茂坪來往觀塘，無13M真係唔夠載。
13M收費同紅小差唔多，邊似得28A同22M爭咁遠？