內地鐵路官員狠批香港鐵路標準差
據今天明報報導, 內地廣鐵集團公司董事長兼總經理、廣深鐵路股份公司董事長吳俊光於北京批評香港鐵路標準建設差, 並表示香港西鐵各項技術標準包括鐵軌、
月台、信號等, 全部低於內地新鐵路, 差距就像「牛車、馬車和汽車的區別……要
對接絕對不行」。
吳俊光亦表示, 現時香港九廣東鐵直通車已經不勝負荷, 經常唔準時, 佢以九廣直通車
為例，廣州至深圳147公里，列車運行40分鐘即可到達(註一)，而羅湖至紅磡34公里，卻耗
時40至45分鐘。在東鐵已飽和的情下，目前香港只剩西鐵可與廣深新線對接。但是,
建造中的廣深新線技術標準已大為提高，西鐵卻只按現時的標準設計，若不作改造，根本
無法實現對接。
吳俊光亦表示, 內地陸續容許更多省份和城市居民來香港自由行, 而深圳現行興建大量鐵路,
包括新廣深高速鐵路, 滬廈深沿海鐵路, 廣深線改造工程, 還有多條廣東省新鐵路, 包括武廣
高速鐵路, 京九鐵路, 京廣鐵路等, 也會連接深圳鐵路系統, 而香港只有東鐵和西鐵兩條鐵路,
擔心香港未來交通發展會好被動, 從而影響經濟。
歡迎討論
註一: 廣州去深圳 x2000 最快要 55 分鐘, 40分鐘根本無可能。
[ 本帖最後由 bigbrain 於 2006-3-11 10:47 編輯 ] 珠三角咁鬼多平地，香港咁多山，邊有得比呀？ 西鐵行130km/h咋喎, 要咁"高"標準把鬼~
兩條鐵路線對接, 也不一定要相同標準吧.
我估西鐵的防噪音標準, 逃生支援, 大陸仲未追得上
大陸官腔多以橫蠻, 欠缺資料搜集及客觀分析. 一條Intercity Railway，一條係Urban Railway，點比?搵條新幹線同在來線比，真係得！仲有香港鐵路安全標準高過內地好多好多...
信號系統，西鐵用緊o個套野可以話全球最先進o既Urban Wailway信號系統
[ 本帖最後由 rickywk 於 2006-3-11 11:35 編輯 ] 原帖由 rickywk 於 2006-3-11 11:31 發表
一條Intercity Railway，一條係Urban Railway，點比?搵條新幹線同在來線比，真係得！仲有香港鐵路安全標準高過內地好多好多...
信號系統，西鐵用緊o個套野可以話全球最先進o既Urban Wailway信號系統
咪係，係咪怕信號系統連接唔到？！佢0地仲用緊燈仔(不過人0地係intercity:P)
如果係咁，記得唔好叫香港鐵路公司幫佢0地做顧問 好明顯內地唔想用西鐵路軌作為城際鐵路一部分
最好香港再起條新鐵路(當然香港自行付鈔啦)
香港政府見到起條新鐵路咁貴
未必肯起一條剩係為城際鐵路服務既鐵路啦
除左香港多山平地少
安全/逃生設備不一致外
仲有香港收地賠償遠遠高於內地
(內地仲可以偷雞用象徵性價錢收地 :lol)
令到內地建築鐵路成本遠遠低於香港
[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-3-11 12:05 編輯 ] 原帖由 nelson72A 於 2006-3-11 12:04 發表
仲有香港收地賠償遠遠高於內地
(內地仲可以偷雞用象徵性價錢收地 )
令到內地建築鐵路成本遠遠低於香港
香港 D 樓多 D 又高 D，收地個價一定高架喇。 原帖由 bigbrain 於 2006-3-11 10:45 發表
目前東鐵直通車每天由8班加到12班，早已不勝負荷，不時有「晚點」(車程不準時)情況
真係好笑, 直通車在香港有優先權, 個個都要讓路俾佢, 講晚點都只會三數分鐘, 呢d我搭廣深線次次都遇到, 講到大晚點都係廣深自家由"新時速"降格至準高或都京/滬九線出問題 原帖由 nelson72A 於 2006-3-11 12:04 發表
好明顯內地唔想用西鐵路軌作為城際鐵路一部分
最好香港再起條新鐵路(當然香港自行付鈔啦)
香港政府見到起條新鐵路咁貴
未必肯起一條剩係為城際鐵路服務既鐵路啦
最好大陸自己付鈔, 按內地高速路軌和訊號規格, 香港環保和安全標準, 以及收地準則去建造
廣深港鐵路香港段. 建成之後, 香港段盈餘由香港賺, 虧蝕由內地包底。吳俊光一定無聲出。 原帖由 238X 於 2006-3-11 10:48 發表
珠三角咁鬼多平地，香港咁多山，邊有得比呀？
個比喻真係有智慧
拿一條地鐵(東鐵既營運環境同地鐵相差吾多)同城際線來比較.............
同地鐵比單車一樣....根本冇得比的