原帖由 kay 於 2013-3-9 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為118重組後，北角係利益受損者
講到北角客只係118餅碎
實際上只係一班人唔肯同北角客同一班車既自私自利心態
當然我唔肯定係咪所有118既客都咁介意北角，但好肯定係有
資源唔可以亂加情況下，北角點搞都係犧牲品
但 ...
同北角客同一班車, 結果就係慢多十五分鐘喎,
咁點解北角客想快要小西灣人同你埋單先?
你咁想快, 咪寫信要求新巴將110 踢番出去渣華道囉.
咁調番轉,
除左118 以外, 北角客本身已經有成四條紅隧線 (以紅隧口計) 選擇,
試問北角客有幾多真係死等118 而唔係見車就上?
你有咁多資源唔善用, 仲要唔比人轉特快, 你話好自私, sorry, 北角客一樣都係咁自私.:)
仲有,
北角客一日打唔爆條112/116, 已經無得講話利益受損,
因為好簡單, 112 有大量的運載能力, 已經有足夠資源服務北角區,
即係唔係無車搭, 而係有人嫌三嫌四囉.
原帖由 kay 於 2013-3-9 20:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前提
依家RDP無好似你咁講，全部線upgrade
依家係base on RDP傾野，而唔係你個方案
所以北角點都係利益受損者
反而你就成日想令人有錯覺北角係既得利益者，但立論錯誤
如果佢拎你個方案上RDP，咁都仲有計傾
但現有方案就 ...
我從來無話住筲箕灣好慘
我只係覺得車程長既線有絕對優先權去提速
我立論有無錯 係睇你地要用呢份RDP去駁
還是用大圍既定線去駁
你話北角點都係損失 我一樣可以話你錯
北角因為地利問題 本身就盡得優勢
樓上有人話銅鑼灣又壓住北角
咁銅鑼灣係尾站 唔塞車10分鐘過到海
佢仲可以點?
我對面海去筲箕灣柴灣
唔飛北角飛邊度?
成日話循序漸進 呢度有咩位可以比你漸 每一個月停少一個站咁咩唔通?
講到平均分配 到頭來又會比北角人鬧
因為本身佢地就係擁有最多野既一群
學樓上話齋 你自己有條112唔用 用另外一邊既118 102係可以
但主場擺明係響柴灣筲箕灣到喎 你係客軍喎
你自己承認左個底唔夠人厚
就點都要讓 而家只係讓既方法傾唔埋
都話形勢比人強架啦
我都承認份RDP唔週到
但北角人唔能夠因為佢份draft寫到咁那西就有理無理反對囉
呢個只係一個開始
我始終個句 你ban佢
到頭來城新狂加102P 106P班次一樣bypass你
你係"窮得只剩下線" 咁又如何是處? 咪仲傷自尊
[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2013-3-9 20:31 編輯 ]
難道你們不知道：
112及116的主要客源是銅鑼灣；
102及106的主要客源是炮台山至筲箕灣（包括北角）；
118的主要客源是小西灣？！
叫北角人搭112即是送客給港鐵。
根本上筲箕灣是焗搭102及106的（110是雞肋），最好就5條線全部不同地方上落橋來滿足不同地區的願望：
102、112不變
116縮落北角
106改行歌頓道、電氣道，回程行清風街天橋，民康街上東廊直衝柴灣站（作為118不經北角的補償），做兩段客亦輔助82X（小西灣往北角82X，回程就106）
110糖水道上落橋
118改行全程東廊至柴斜
[ 本帖最後由 miklcct 於 2013-3-9 21:27 編輯 ]
原帖由 miklcct 於 2013-3-9 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難道你們不知道：
112及116的主要客源是銅鑼灣；
102及106的主要客源是炮台山至筲箕灣（包括北角）；
118的主要客源是小西灣？！
叫北角人搭112即是送客給港鐵。
根本上筲箕灣是焗搭102及106的（110是雞肋），最好就5條線全部不同地方上 ...
你咁樣只將問題複雜化
原本106 116都唔關事(而家講緊九龍西)
你拉埋佢落水
110改北角落好似好爽
但要入太古、上耀東 咪一樣
最需要改既102 唔去改
110應該用黎做輔助 唔係主力
你唔改102 想將特快客踢去服務範圍較細既110
是否太過天真?
我地講112 只係表明主場 表明北角人大把選擇
無講過話唔比北角人坐102 叫人全部坐112
將來就算改 我覺得都要保留102北角西行
即使最壞情況 102完全唔上橋 但東行入渣華道 西行清風街 都會比現在好(當然係同時要送118東行上橋同埋102P全日)
閣下建議 個人認為仲差過RDP本身
但令北角人明白一定要有改變 都係好事
[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2013-3-9 21:45 編輯 ]
102一改，炮台山玩完！
銅鑼灣有112，炮台山有102，柴灣有118，尚欠北角及筲箕灣未有特快線，110正好填補這空缺。
[ 本帖最後由 miklcct 於 2013-3-9 21:51 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2013-3-9 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講左咁耐
咪又係一個東區-九西大重組
將102, 112, 118三拆四
117唔郁
112改為
天后-大坑-怡和街-紅隧-旺角-深水埗-美孚
102A
北角-炮台山-紅隧-旺角-深水埗
102P全日
118全日飛北角
放車既問題
除左港島交換總站 ... 大致如此
但願後續班區議員討論個陣生生性性
北角人再抽水就抽到夠啦
飲水隨時飲飽肚
原帖由 dippy 於 2013-3-9 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本無必要令到尖咀等既區連唯一一條往返東區既線都無埋
依家係110自己搞到自己唔知似乜, 好地地雙向總站, 改成循環線,
之後仲要做紅隧口至北角118替補方案主角, 先最令人難以接受!
小弟意願係將108改成九龍城-寶馬山(循環線), 因為銅鑼灣無論東西南北,
已經有唔少路線途經, 而且九巴不斷加價, 去銅鑼灣無啦啦要俾貴個幾.
將108改為經歌頓道, 電氣道, 電廠街, 英皇道, 炮台山道上寶馬山總站,
再依現時路線經勵德邨, 大坑道, 銅鑼灣, 堅拿道天橋做回程, 聯合110班次,
用黎替紅隧口至炮台山一段特快, 九巴盡debt呢段客, 收多個幾換來特快,
咁先似樣, 乘客唔like 108亦可以繼續呆等110, 至於去北角一段渣華道,
由於城市花園至北角道一段渣華道收窄行車線, 行車狀況沒城市花園前好,
就由得102替補, 該段英皇道幾乎成為巴士專線, 渣華道在時間上優勢漸失.
至於北角去柴灣果班請自律, 一日仲有人寧願俾多少少錢行8X差唔多o既路,
一日都仲有載客率俾人睇到有需求, 自己區(柴灣)想有條雙向特快過海線更難.
所以, 請乖乖地行出英皇道搭8X吧!
原帖由 053h4 於 2013-3-9 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本難聽D講，自己要快車就得，但講到交數，交多幾架就話北角客可以坐112，交數唔合理
明明102，106頂晒閘先要118分流, 118多分鐘就話北角自私
點知原來叫人坐繁時多廿分鐘以上的手112
真係五十步笑百步
咁講，118改特快唔係唔 ...
如果打爆埋112/116, 118 比多三幾架你又點話?
不過, 宜家112/116 去到北角區係咩客量, 相信大家都有眼睇.:lol:lol